高铁路线选择依据,高铁路线选择依据是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线选择依据的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁路线选择依据的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁路线设计原则？
2. 高铁怎么选择运行线路？
3. 高铁经过的城市算是途经吗？

高铁路线设计原则？

中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高速铁路主通道规划原则***用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可***用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则***用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则***用时速200公里及以下标准。

高铁怎么选择运行线路？

高铁列车不存在选择运行线路问题。铁路客运列车的线路都是规划好的，什么时间到哪个车站，停靠多长时间等，都是按铁路列车运行***执行的。

每条铁路线上都有多趟列车在同时运行，只有按照***错时行驶才能在保证安全的前提下，最大限度的提高铁路运输能力。

根据《中长期铁路网规划》确定的。

高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则***用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可***用时速350公里标准。

区域铁路连接线原则***用时速250公里及以下标准。城际铁路原则***用时速200公里及以下标准。

具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。

二是拓展区域铁路连接线。

三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

高铁经过的城市算是途经吗？

算。

高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

到此，以上就是小编对于高铁路线选择依据的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线选择依据的3点解答对大家有用。