奉节巫溪高铁路线,奉节巫溪高铁路线图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奉节巫溪高铁路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奉节巫溪高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 包海高铁陕西至重庆段走向？
2. 达襄铁路是高铁吗？
3. 大家怎么看渝西高铁重庆境内走向及设站？

包海高铁陕西至重庆段走向？

包海高铁(包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)，是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆巫溪（与郑渝客运专线巫溪站并站），后引线穿越武陵山区4个中心城市，经湖北恩施（与沪汉蓉客运专线恩施站并站），湖南张家界、吉首（凤凰）、怀化（与沪昆高铁怀化站并站），从怀化向南经桂林（与贵广客运专线桂林站并站）、玉林[1] ，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。

达襄铁路是高铁吗？

达襄铁路不是高铁。

据悉，达开巫襄铁路是国家I级干线铁路，起点为达州，经开州、巫溪、神农架至襄阳。目前，这条线路已经列入重庆市“十四五”铁路规划。有关人士分析，之所以修这条铁路，有可能是取代襄渝铁路。襄渝铁路建成使用已经50多年了，目前是客货混跑，待达开巫襄铁路修建以后，老襄渝铁路专跑货运，达开巫襄线专跑普铁客运，将充分释放老襄渝线铁路的压力。

大家怎么看渝西高铁重庆境内走向及设站？

从西安到重庆或者说从重庆到西安的高铁，原本是有两个大的思路的：

一个是主要都是途经重庆，然后接上前往西安的原有线路。这条路线有些曲折，而且多数都在重庆的长江边上，在山区弯弯绕绕的。

另一个格局就大得多，基本上高铁的路线拉直了，走直线，途经四川的达州、大竹、广安到重庆；另外有一个樊哙分线的方案，樊哙分出一条线接万州，这样万州也可以通到西安、重庆、成都了。显然这条线路既可以拉动重庆，又可以拉动四川的经济，同时还可以放大西安这个交通枢纽的作用，是一举三得的好事情。

我自己在西安 我外婆家城口县虽然城口人口不多 我介意修 因为每次回我外婆家都要换乘好几次 到万源在坐汽车在能到城口 要花好长时间

渝西高铁，无论是琅琊、城市方向还是资阳、万源方向，都必须穿越大巴山，不仅减少工程对环境的影响，而且注重具体地质条件，库特虽然与大巴山的地质条件相似，但研究一些数据，发现***、万源、，然后是高压岩水，高瓦斯多，下水道困难。

更重要的是，当线路到达万源时，经过宣汉县普光市，靠近统治者的是著名的普光气田，这是一个特殊的地质区域，规划时必须绕开。从线路上看，即使是去资阳、万源、宣汉再到达州，长度都比岚皋市要长，直接进城，建设成本也可以少，侵略者还可以分个人，把电缆建到开放状态，万州方向，相应的长度增加，建设成本也没有减少增加。

此外，岚皋市的出海口，虽然人口较少，但这些省份都不是铁路，仍然属于铁路空旷地区，但资阳县、万源市是湘渝铁路袭击重庆西高岚皋市后，有助于快速提高旅游业和经济发展。

此外，从上一次发展来看，城口县地处重庆市最近的东北角，如果这次不坚持渝西高铁的设计，该县将在很长一段时间内成为渝西铁路自由空间的尴尬空间

首先应该解决体制问题，将重庆铁路的管理机制从成都铁路局脱离出来，不能让四川再管重庆了，然后再从全国一盘棋的角度考虑如何布局布线的问题！[祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

其实西渝高铁在重庆走向的变化也是不同地方之间博弈的结果，当然最后国家定夺要综合考虑。本来最先西渝高铁的规划只经过陕渝两地，重庆境内走向就是渝万西，即重庆主城经涪陵、丰都、忠县到万州，然后万州往城口方向走，再北上进入陕西境内。

但是四川方面也特别希望西渝高铁过境川东，尤其是达州和广安，所以上面又考虑了四川方面的意见，才决定西渝高铁南段主线走达州、大竹、广安到重庆，同时有一个樊哙分线的方案，樊哙分出一条线接万州，以照顾万州去西安方向。当然主线无论是哪个方案，对重庆主城区来说都没有影响，但是对其它区县来说就有影响。

其实铁路线走向的博弈并不仅仅是在不同的省市间才有，甚至在同一个省里面都出现过，比如兰渝铁路开工前的几年该线在川内的走向规划一度出现过变数，只是广元、南充是坚持要求维持原来的方案，才没有让变数成真。

到此，以上就是小编对于奉节巫溪高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于奉节巫溪高铁路线的3点解答对大家有用。