美国开通高铁路线,美国开通高铁路线图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国开通高铁路线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国开通高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 国外哪一年有高铁？
2. 美国有多少高铁？
3. 美国的高铁有多少？
4. 美国的大基建时代？美国新任运输部长的“高铁梦”靠谱吗？

国外哪一年有高铁？

1964年10月1日，世界笫一条高铁日本东海道新干线正式通车，投入运营。

1958年12月，日本内阁会议批准了往返于东京、大阪的超特快列车——东海道新干线建设方案。1959年4月5日，东海道新干线正式破土动工。历时5年的紧张建设，于1964年7月全线竣工。当年10月1日，东海道新干线正式通车，投入运营。

东海道新干线往返于东京、大阪之间，途经名古屋、京都等地，全长515.4公里，运营时速高达210公里，这是世界上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统。梦幻一般驶过富士山脚下的新干线列车，成为日本的一张靓丽名片，吸引了全世界的目光。

美国有多少高铁？

在美国没有高铁，但是有快速直达列车，时速最高也是每小时300公里，火车大多数用来货运用的多，但大部分美国人喜欢乘飞机出行，因为票价几乎和火车票一样的价钱，而且更快，还实惠。美国的飞机就像中国的高铁时刻类似，

飞行班次很繁忙，还有很多私人飞机场，和直升机场，飞行一般是目视飞行和仪表飞行，美国波音公司飞机在美国最多。从旧金山到纽约，美国西海岸到东海岸，飞机是大多数人更好的选择。

美国的高铁有多少？

在美国没有高铁，但是有快速直达列车，时速最高也是每小时300公里，火车大多数用来货运用的多，但大部分美国人喜欢乘飞机出行，因为票价几乎和火车票一样的价钱，而且更快，还实惠。美国的飞机就像中国的高铁时刻类似。

美国的大基建时代？美国新任运输部长的“高铁梦”靠谱吗？

我认为这个***也是不靠谱的。为什么呢？道理很简单。即使是美国***很有钱，即使是没有了也可以直接印就是了。大家都知从技术上来讲他们并不怎么缺，但他们缺的是我们有而他们没有的，就是制度。谁知道，我们中国是一个公有制的国家，比如土地就是属于国家。只要国家需要，各地方***就得配合建设工程所需土地的征收工作。虽然在征收的过程中，原土地使用者也可得到一定的金钱补助，但那是属于补偿。但如果是在美国，那土地是属于私人的，只要他不肯卖水也无法强行征收。除此以外，就是各地方，各行业，各利益集团之间为了自己的利益也会在互相讨价还价，扯皮，互相设置障碍。州与州之间，各自为政，行业与行业之，也是互相使拌。航空公司为了利益当然是会强烈反对修高铁的。这样就使得项目很难推进。还有就是，施工模式落后。就是一个工程，一个公司，一个工作面从头干到尾。即使是能正常动工了，工期也是胡子工程。而我们的就完全不同。我们是多点同时开工，各自按设定好的方案加班加点的干。各自完成了，总工程也就完成了。所以才有了如此神速进度。最为关键的是，由于美国地大人少，居住分散，线路设规划难以照顾到人口流动的便利性与运营方经济利益的关系。如果建设了铁路而没有得到收入回报的，偷资热情就不回高。美国要建高铁，谈何容易。

我不看好美国的高铁梦，原因是：美国尽管有的是钱，但它现有的体制会阻碍和限制这一春秋大梦的实施。中国能在短期内建成数千公里的高铁，创下世界之最，得益于以公有制为基础的社会制度，全国上下高效统一，能在规划设计征地投资等方面一路绿灯，而且是以社会效益为重，以经济效益为次，这种模式就是中国速度的基础，就是中国发展的优势！反观美国，它能做到这一点吗？美国是私有制国家，它的建设和投资均以经济效益为主，不赚钱就不会干，而且国家与地方之间利益矛盾复杂，在征地规划建设和投资等各方面都会遇到来自不同地方的阻力，因此，它要想进入大基建时代，实现自己的高铁梦，实在是心有余而力不足！社会主义制度的优势在于，它能全国上下一盘棋，集中力量办大事，这是发展速度的根本保障。美国就没有这种优势，所以，美国的新任运输部长再有雄心状志，我认为他也是不靠谱的，因为他再怎么咋呼，终究都是剃头的挑子——一头热！

到此，以上就是小编对于美国开通高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国开通高铁路线的4点解答对大家有用。