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广东和海南之间隔着琼州海峡,这条海峡的地理条件,不适合建跨海大桥或海底隧道,且夏季属于台风高发区,进一步加大了修建的技术难度。
为了让海南跟上中国经济腾飞的步伐,粤海铁路设计之初,***了很多方案,想让旅客顺利渡过琼州海峡,其中呼声很高的方案之一,是让旅客到达港口后下火车,自行坐渡轮,到达海南陆地后,再上另一辆火车。
人民铁路为人民,铁路始终把旅客的利益放在第一位,考虑到旅客的时间成本和金钱成本,以及安全问题,粤海铁路最终***用了火车做渡轮,人车不分离的方案。
将火车巨龙分解成一节节车厢,港口共有4艘万吨级轮船待命,将每节车厢拉上轮船,每艘一次可运送18节-24节旅客列车,海上波涛风浪颠簸,因此每节车厢要用四种不同的方式将其牢牢固定在轮船甲板上。
安全起见,全部车厢上船后,车厢车门始终是关闭状态,虽然不能下车在船上观望风景,但乘客依然可以通过车窗欣赏海上风景,躺在舒适的卧铺上,看波光粼粼的海面,别有一番乐趣。
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