全国高铁路线美国,全国高铁路线美国有多少条

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全国高铁路线美国的问题，于是小编就整理了4个相关介绍全国高铁路线美国的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国高铁与美国高铁谁的里程长？
2. 美国第一条高铁什么时候开通？
3. 十年中国高铁建了2万公里，为何美国800英里却还在拖着没开工？
4. 为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

中国高铁与美国高铁谁的里程长？

根本没有可比性。美国目前的高速铁路里程几乎可以视为0，因为美国至今没有建过一条类似于中国的高速铁路客运专线，加利***亚高铁等规划项目因为阻力重重至今遥遥无期，只有东北走廊的少数提速改造既有线路段可以达到最高250km/h左右的运行速度、大致能满足国际上对高速铁路的定义，即使把这些路段视为“高铁”也不过百来公里，和中国一万公里以上的高速铁路总里程完全不在一个数量级上。

美国第一条高铁什么时候开通？

美国第一条高铁终于要来了，该项目最快于2021年上半年正式动工。

当地时间9月21日，美国联邦铁路管理局正式批准了得克萨斯州的高铁建设。这个项目将连接休斯敦与达拉斯两大城市，使得两地的车程从目前的4小时缩短至90分钟。

“这将是美国的首个高铁线路系统。” 得克萨斯中央铁路公司（以下简称中央铁路公司）首席执行官卡洛斯·阿吉拉尔在一份声明中表示。

声明还指出，倘若一切顺利，该项目最快于2021年上半年正式动工，2027年竣工通车，线路总长约386公里，总成本约为200亿美元。这个项目也担当着复苏当地经济的使命。中央铁路公司表示，高铁的建设能为当地直接创造1.7万个工作机会，衍生供应链也能创造2万个工作机会。

美国建高铁之心早已有之，然而，各种***经常遭遇阻碍，至今未有任何一条高铁线路建成。

十年中国高铁建了2万公里，为何美国800英里却还在拖着没开工？

中国高铁，是由***在主导，而美国，修建高铁，影响因素太多了，比如说，国会批不批准，另外，还有各种各样的组织出来说，你那个东西，搞不得额。比如说，环保组织，就经常说，那破坏环境。当然了，钱，在哪里，也是一个问题。所以，没动工，不奇怪。

为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

可以说美国现在造不出高铁，以后大概率也不会，这么庞大的产业链不是一朝一夕能建立起来的，但是出现这个现象主要是它不想做这个产业，做好了也意义不大。

我国有世界上最密集的高铁网，最丰富的高铁运营经验，2020年高铁运营里程将超过三万公里，占全球的70%，为什么这么牛，人多呀，世界四分之一的人口绝大部分集中在中东部不到五百万平方公里的土地上。

全球近1.5亿平方公里陆地，平均每平方公里生活47人，我国中东部平均人口在200人以上，大片区域超过了800人。而美国平均在35人以下，高速公路和密集的机场符合美国国情。

一个庞大的战略性行业，没有内需，市场都在国外，而且是集中在某一个国家是非常危险的，一旦关系恶化，企业和就业广受波及，何况中国目前还得进口的高铁相关产品已经很少。高铁强国法国和日本，本身也是高铁建设大国，经济发达，人口稠密。

我国如此大的市场，盈利的高铁线路都不超过五条，铁总背负近五万亿负债，美国不论从社会效益和经济效益哪个角度都没有发展高铁网的必要，高铁制造业也没道理成为它优势项目。

美国的科学技术毫无疑问的世界第一，但并不代表在在高铁这一方面美国是世界第一。美国不是不会做，是美国没必要做。

美国地广人稀，两个大城市之间间隔较远，不像我国一样大城市众多，人口流动密切，也没有类似于我国的春运的大规模人口迁徙，而高铁的主要目的就是客运，所以美国人修建高铁，得不偿失。

另外，美国的民用航空业非常发达，几乎有点规模的城市都有自己的机场，无论是飞机数量还是机场的数量都是我国的上百倍以上，虽然高铁速度快，但比起飞机来，还是小巫见大巫。这也是美国为什么没高铁的原因之一。

还有，高铁是一项耗资巨大的工程，对于欠了一***债的美国***来说，肯定是不愿意花巨资去研制和修建高速铁路的。

虽然美国***多次爆出要修建高铁的***，不过大多停留在项目可行性论证阶段，并没有拿出实际行动。

1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。

目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于***财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。

2.美国航空业和公路网发达。

美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。

3.政治制度增加修建难度

美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。

4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。

=^_^=美国人口总数才3.24亿，相对于我们来说少了十个多亿，也许相对于我们国家的高铁来说的话，最开始也存在拉座椅的情况存在，尽管是美国相对来说有钱，然而因为他的国土面积相对于我们来说差不多的大，也就是说人口分布相对的较分散，再者相对于他们的汽车来说相比我们还要便宜得多，如果是建一条高铁而无人乘座或者是客源不充分的情况之下，它又如何运营赚钱呢？

=^_^=我们老一辈的农村人经常嘴里会挂着一句：“一个羊子是放，几个羊子也是放”，那么问题来说，如果说你是只养一个羊子天天放的情况之下肯定还不够你的人工成本吧？相对于别人家里也是一个人养几个羊子的情况之下来说，别人保本的情况之下你肯定就亏了本，别人赚钱的情况之下你依然还是会亏了本......

=^_^=事实上我们都知道溥利多销的原理所在，就像是上个世纪六七十年代里的家庭一样，一个家庭主妇可以带上五六个孩子是一件很正常的事情，相对来说大孩子协助带小孩子的情况之下家庭妇女还相当的轻松，更多的时候一个孩子不见了的情况之下大家都去找也相对的容易找得到，更或许一大群孩子们在一起玩耍大人也相对的放心。而如今的一个家庭只生养一个孩子的前提之下却是相当的累，因为作为一个家庭妇女来说的话你就是一个人随时随地的对自个的孩子牵挂和费心，甚至是有些孩子们在读大学了也离不开对父母们的依赖......

=^_^=也就是说如果我们的高铁的乘座的人员只是现在乘座人员的20%左右的话，你会觉得它还能够正常的运营吗？

到此，以上就是小编对于全国高铁路线美国的问题就介绍到这了，希望介绍关于全国高铁路线美国的4点解答对大家有用。