高铁路线测量原理,高铁路线测量原理是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线测量原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁路线测量原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁的线路是怎么勘测的？
2. 高铁隧道测量方法？
3. 高铁建设的测量步骤？

高铁的线路是怎么勘测的？

高铁的勘测主要分为三个阶段。前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交运营。投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。

确定高铁线路的走向分为“初堪”和“定堪”两个阶段，

“初堪”是对线路打算经过的地方进行大致的勘察，比如沿路之上的地理情况，民居建筑情况等。

“定堪”就是最终确定路线走向，再次进行的细致勘察，比如确定路基宽度，左右红线宽度等。

高铁隧道测量方法？

方法1：火车在隧道外时看一秒钟过多少棵树木，估计好树木之间的距离。进隧道后数数几秒后出隧道，再把时间和距离相乘即隧道长度。

方法2：用手机GPS，如果考虑到隧道内没信号，可以进隧道时开始数秒，***设出隧道用10秒，则等到20秒看GPS上过了多长的距离，除以2即得隧道长度

高铁建设的测量步骤？

镜全面支持天宝trimble s6全站仪、徕卡leica全站仪！cpⅲ控制点布设与测量在国家测量网基础上建立 cpⅲ控制点网络cpⅰ 参照控制点cpⅱ 线下施工测量控制点cpⅲ 无碴轨道施工特殊控制点一、无碴轨道施工测量的标志点布置　　在无碴轨道的施工和验收测量中需要用到在线路的两侧每隔 60 米所布置的测量标志点（cpⅲ点）， 这些测量标志点的作用是：1) 作为测量标志2) 安放供全站仪自动扫描的反射棱镜二、cpⅲ控制点观测注意事项　　根据第一步布控的 cpⅲ控制网，进行外业的数据***集观测，在这里主要包括全站仪和水准仪.说明：1）cpⅲ点的编号统一（左侧为奇数，右侧为偶数） 2）测量人员操作过程中要严格按照规范要求，避免不必要的认为误差 3）棱镜常数的设置要正确（棱镜越大光线在棱镜中的反射越强）如果外业观测时棱镜常数设置不正确，那在内业数据计算过程中工作量非常大。

4）外业观测时，每个测站观测的cpⅲ点为 8 个，每次搬站只向前移动一对棱镜，且气压温度值输入必须正确，仪器自由设站，无须量仪器高，仪器自动计算。

说明：1）每隔一对cpⅲ棱镜进行自由建站 2）两个方向个观测 2×2 个 cpⅲ控制点 3 </td&gt;</tr></table>

1、插大旗。根据方案研究中在小比例尺地形图上所选线路位置，并在拟定的线路转向点和长直线的转点处插上标旗，为导线测量及各***。此项工作称为插大旗。

2、导线测量。导线测量（tr***erse survey）指的是测量导线长度、转角和高程，以及推算坐标等的作业。在地面上选定一系列点连成折线，在点上设置测站，然后***用测边、测角方式来测定这些点的水平位置的方法。导线测量是建立国家大地控制网的一种方法，也是工程测量中建立控制点的常用方法。

3、高程测量。高程测量（height determination） 确定地面点高程的测量工作。一点的高程一般是指这点沿铅垂线方向到大地水准面的距离，又称海拔或绝对高程。

4、地形测量。地形测量（topographic survey）指的是测绘地形图的作业。即对地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程进行测定，并按一定比例缩小，用符号和注记绘制成地形图的工作。地形图的测绘基本上***用航空摄影测量方法，利用航空像片主要在室内测图。但面积较小的或者工程建设需要的地形图，***用平板仪测量方法，在野外进行测图

到此，以上就是小编对于高铁路线测量原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线测量原理的3点解答对大家有用。