美国免费高铁路线,美国免费高铁路线图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国免费高铁路线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国免费高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 中行国际卡在美国可以有哪些功能？
2. 为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

中行国际卡在美国可以有哪些功能？

中国银行该系列***产品还能同时叠加美国地区其他银联卡优惠活动。凭卡可免费参观纽约大都会艺术博物馆，在四大Premium奥特莱斯和12大Tanger奥特莱斯免费领取价值超过1000美元的贵宾折扣手册。纽瓦克、纽约肯尼迪、波士顿洛根、芝加哥奥黑尔、西雅图塔科马5个国际机场的免税店刷银联卡单笔消费满200美元，可享立减5%优惠。

目前，美国境内几乎所有ATM可用银联卡取现，很多ATM还提供中文界面。在美国使用***无需输入密码，以签名方式验证。持卡人可以在美国八成商户用银联***以签名验证的方式刷卡消费，也能在装有密码键盘的商户用银联借记卡进行密码支付。现在，境内绝大部分全国性和区域性银行所发的银联***都支持签名支付，持卡人也可在出发前联系发卡行取消交易密码，以确保能使用免密支付。

为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

美国是一个工业和农业，以及军事和经济等诸方面实力超强的科技强国，说它没有高铁技术是不可能的。

美国五十个州有着州与州相通，路与路相连的密集高速公路网。故而从地面交通的概念来说，美国堪称是一个车轮上的国家；美国五十个州有着密如蛛网的空中航线，美国高效快捷的空中民航客运，一直领军于国际民航客运。

高效的民航客运和四通八达的免费高速公路网，从而使得高铁的开发成为耗费资金的重复建设，尤其是高成本形成的票价难以和免费高速公路（且低油价）竞争。而且更何况美国土地私有制意味着高铁的建设将面临一大笔不菲的土地购买金：高铁建设的前期土地投入，再加上后期投入的基础设施建设费用，包括路轨的铺设和电力（动力）设施安装的材料费用，以及庞大的人工费开支，这种巨额投入所产生的昂贵建设成本，与不可预期的营运收入形成了不确定的经营风险。所以，显然基于上述种种原因，美国才不愿意斥巨资投入高速铁路的建设。

一切都源于需求。美国的民航和公路都非常发达，对研制高铁的需求既不高也不迫切，就好比美国的汽车，大排气量的多涡轮增压的少，原因何在？主要因为美国控制了世界的主要产油国，油很便宜，所以就没有了研制涡轮增压的需求。如果美国真的下决心发展高铁，以美国的脾气，日本有多大勇气拒绝出售高铁技术？

1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。

目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于***财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。

2.美国航空业和公路网发达。

美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。

3.政治制度增加修建难度

美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。

4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。

美国不是不会造，而是没有必要造。美国是轮子上的国家，到处都依靠汽车，普通家庭有几辆二手车是很正常的，汽油又便宜，所以做高铁的需求就很少。再加上高铁花费巨大，如果市场不是刚需的话，资本家不愿意造。

到此，以上就是小编对于美国免费高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国免费高铁路线的2点解答对大家有用。