大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高铁铁路线轨道的问题,于是小编就整理了4个相关介绍高铁铁路线轨道的解答,让我们一起看看吧。
高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道; 高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路***用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量***用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。 但是要强调的是:高速铁路和普通铁路是兼容的,至少在我国要保证兼容,就是能共用。
高速铁路有:有砟轨道和无砟轨道两种类型。
1、有砟轨道
有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道,通常也称为碎石道床轨道,是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但相对无砟轨道来说,其也具有线路平面几何形状不易保持,使用寿命短,养护维修工作量大等缺点。
2、无砟轨道
无砟轨道(Ballastlesstrack)是指***用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,又称作无碴轨道,是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比,无砟轨道避免了道砟飞溅,平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,列车运行时速可达350千米以上。
高速铁路轨道结构主要分成两种:有砟轨道和无砟轨道。目前我国发展的250~350km/h的高速铁路基本***用无砟轨道结构。主要类型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道,道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道。
高铁的轨道和普通200公里级动车及普速火车轨道相比,高铁的轨道要求更高。具体体现在:
高铁的线路一般为无渣轨道,就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。
高铁是平整度和线路间距要求更高,一般高铁的双线间距都是在5米以上。
对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高,一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上!
对于轨道的钢材要求也不同,高铁的钢轨要求是每米至少65公斤,一般铁路是60公斤。
在线路选择上也有不同,高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多!
高铁和动车轨道的区别就是高铁运行的是无砟轨道,动车在无砟轨道和普通铁道上都可以运行
高铁运行是需要特殊的轨道,是需要城市专门的修建高速铁路来提供它的行驶,铺设的都是无砟轨道,以桥代路。成本代价比普通铁路要高出很多。
动车的运行轨道选择就广泛多了,既可以在普通的铁路上运行,也可以在高铁的无砟轨道上运行,乘坐体验会比高铁稍微颠簸一点。
高铁列车通常运行在一条铁轨上。然而,为了确保高铁能够安全、快速、稳定地运行,高铁线路通常包括一条主轨道和一条备用轨道。备用轨道在主轨道出现问题时可以及时投入使用,以确保列车能够继续安全运行。同时,高铁线路还配备有维修车和其他相关设备,以确保高铁线路的安全和稳定。
到此,以上就是小编对于高铁铁路线轨道的问题就介绍到这了,希望介绍关于高铁铁路线轨道的4点解答对大家有用。
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