上海黑公交路线,上海黑色公交车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海黑公交路线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍上海黑公交路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待上海的黑金刚公交车？

如何看待上海的黑金刚公交车？

我也来说说黑金刚。先说某些人说的“双人座”，这不是双人座，是母婴座。在只能安排单人座的地方设计师干脆放宽了座位，充分利用了狭小空间，干脆把座位加宽，但是两个大人是坐不下的，只能一个大人一个孩子。这是充分利用的典范。再说说坐车眩晕的问题，这是因为电动车和燃油车的乘车体验差别所造成的，完全两种体验，适应了就会改善。车上的POS机刷卡慢，我跟POS机维护人员聊过，总得趋势是机器感应的能力被调的越来越低，这是出于够用就好的原则，感应区域没有原来的大，所以手机刷卡时如果手机的通信模块没有对准感应区那肯定刷不出。手机刷卡迅速的前提是对准感应区，且手机和POS机“沟通”良好。有些交通卡刷卡困难是因为交通卡的磁场信号很弱很弱，需要一定时间才能感应到。二维码的刷卡速度最快，这是因为机器识别到二维码后，只需要跟系统联系，不再与手机联系，比手机交通卡少了一个步奏。座椅少跟车身结构有关，这个问题无解！

再说说黑金刚的黑科技，黑科技是眼睛看不到的，但能感受的到，搭载的碰撞缓解系统在危急时刻会自动进行刹车，他牛的地方是自动刹车时的刹车力不是最大的，而是选了一个不会使乘客摔倒的力，用最大的制动力的话那才可怕！这套系统对于机动车和非机动车完全两种反应，如果车前突然出现行人或非机动车不仅会毫不犹豫的自动刹车，但如果突然出现的是机动车反应就没那么坚决了。

别说乘客对黑金刚质疑，已经出现了司机宁愿开燃油车也不开黑金刚，这说明有的司机还是没有了解透黑金刚。

纯电动公交车外观不错，但估计设计师或设计专家平时也不会坐此类型车，所以设计出来的车除了外观还说的过去，里面都是一些非人性化设计，很符合我们特有的面子工程嘛。1首先里面的车位又少又小，位子还面对面设计。做过面对面公交车位子的人都知道面对面座位有时有多少尴尬。2由于车位少的关系，车内的空间大了，那个扶手高的要死，很多180的小伙都刚好扶到，那么那些年纪大的身体不高的群众呢？你叫他们扶哪里？难道叫他们扶司机的方向盘吗？其实通过一件小事就能看到是不是为人民着想了，鞠躬尽瘁了。小事都做不好，不要天天说我们飞机啊，航母啊，汽车啦有多强，现在的人都不笨，群众的眼也是雪亮的。希望国家一切都以人为本，发展得越来愈好

我每天乘坐，用户体验很差，宁愿乘坐以前的汽油车，原因如下:

1.急刹急停，在动静之间完全没有平滑过渡，如果没有抓牢就要当心摔倒，老年人尤其注意。如果和汽油车做一个比较，相当于猛踩油门起步，猛踩刹车停止的感觉，也就是新能源车的用户体验和被人诟病的野蛮司机开车一个感觉

2. 座位少，门口两个座位占空很大但其实只能坐一个成人，浪费严重，后半车身有朝后的座位，车辆起步时落座容易倒在对面乘客身上，下车也不方便。

3.温控不好，冬天乘坐感觉有冷风吹面

因此，看到汽油车反而很踏实，看到黑金刚则提心吊胆

我坐过911路这款公交车，今天才知这款新公交车被称为黑金刚车。我来谈谈乘坐后的感受吧。

1、外观不错，车型比较硬朗，车内司乘人员视野开阔，纯电动绿色环保车。

2、车内坐位太少了，设施明显不合理。所谓的母婴座是***浪费，一辆车哪有那么多母婴。平时也就坐一个人，一般相互间不熟悉的乘客不会去挤坐这个坐位。

3、反向座位太多，一般乘客不愿坐反向座，客易头晕恶心。同时相互间不熟悉的乘客面对面坐着，很尴尬。

4、刷卡机面朝天，与其它公交车不同，造成很多乘客不适应，延误刷卡时间。

5、车辆底板偏硬，行驶中硬性颠簸，感觉像乘坐老式卡车。

6、照顾专座变到车辆右侧，与其它车辆相反，造成乘客並不知自己坐在照顾专座上，而需要照顾的乘客也不知该等在哪个座位边上。

总而言之，这款所谓的黑金刚车型显然是设计失败了，盼有关部门能引起重视。

到此，以上就是小编对于上海黑公交路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海黑公交路线的1点解答对大家有用。