石沧高铁路线,石沧高铁路线地图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于石沧高铁路线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍石沧高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在铁路路外伤亡事故还多吗？

现在铁路路外伤亡事故还多吗？

记得小时候我们那个小镇子，曾经出过好几起铁路路外伤亡事故。第一起是一个男人，他因为一些事情想不开，而卧轨***。第二起是路内事故，据说也是因为工作上的事情，一时疏忽而被疾驶的火车车头撞死了。而第三个则是我同学的哥哥，他乘坐客车到站后不下车，因为，他的家住在离镇较远的小山村里。他想就站在客车脚踏外，让列车地他捎上几百米后再跳车，结果跳车时被车踏板刮着了，再也没回去家了。

而第四个是一个年轻的小媳妇，当时她在推着自行车过线路，而对面也有个老头也在同一时间过线路，这两人不知怎的就在铁轨线路上卡在一起了？这时一列货车开过来了，据说两人都没了。赶巧的是她与老头以及货车司机都是一个姓。

以前的关于这方面的惨剧，经常能够听到。现在很少能够听闻到一些关于铁路上的路外伤亡事故了。这是因为铁路局在人身安全上，下了很大的功夫，出台了许多有效安全措施。尤其是在铁道线两边增加了安全防护网，取消了许多无人看守的铁路道口。还修建了许多线路下的隧道口。以方便铁道线上两边的人员和车辆安全通行。因此，基本上杜绝了人员和牲畜从线路上通过，从而避免了被火车撞的危险性。再一个就是随着高铁的开通，所以，曾经的普通线路上火车不再有从前的繁忙，再加上铁路局有关于行车及人身安全，及各项规章制度的大力宣传。铁路上的一些路外车与人的伤亡事故，就基本上没有了。

我是一名退休的铁路“老战士”，1***9年北京毕业后一直在石家庄机务段（现名：国铁集团北京局有限公司石家庄电力机务段）工作，可以讲是“名符其实的火车司机”，在职期间曾任“学习副司机、副司机、司机、指导司机、机车队长”等职务（时间跨度为1***9～2005年），值乘和管理的范围包括：京广客车、石德客车、石德货车、石德小运转及调度机、石阳货车、石家庄站全部各站场调车等任务。所以我自认为有资历来应答这个问题，也更有充分的理由历经实践回复，同时也见证了诸多铁一般的事实。

综合而言，上述“客货调”（机务段运用车间细化为：客车队、货车队、调车队，比如有京广客、石太石德客、石太货、石济石沧石德货等）

直白来讲，调车发生路外伤亡的机率最低，货车发生路外伤亡的概率也较少，这和列车（车列、机车）的运行速度有直接关联。然而相对于货车和调车来讲，客车（客运列车和机车）发生路外伤亡的慨率实在是“太高了”，究其原因：一是运行速度高，京广线（高铁前）达120～160KM／小时，石太石德线约80～120km／小时，京九线达100～120km／小时，二是线路没有封闭，三是铁路运输安全知识欠缺，四是无人看守道口抢行冒险，四是机动车不正确操作灭火，五是极少数自尽自残个体，六是铁路内部供、工、电等部门违章施工、防护不到位等。

以京广线客车为例，每组火车司机（机车乘务员）月发生路外伤亡次数3～10不等，每年都有多次发生。

自2012年12月底开始，京广线高铁正式开始运营，因线路属“全封闭”状态，所以极少发生路外伤亡。随后，全国铁路原各既有线陆续进行了“线路全封闭施工”，基本上所有干线铁路均安装了“安全隔离网”，而且“中央及地方***铁路安全法律法规”宣教及普及力度空前广泛，所以现在铁路发生路外伤亡的概率极低。

顺便提一下，在过往的“线路无隔离网”时代，火车司机“以人为本、人命关天”的理念牢记在心，记得只要是“防止了路外伤亡”均给予每次30～50元不等的奖励，如果防止了“重大路内外伤亡”更是给予重奖。

到此，以上就是小编对于石沧高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于石沧高铁路线的1点解答对大家有用。