日本高铁路线选择,日本高铁路线选择图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本高铁路线选择的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本高铁路线选择的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么中国和日本高铁轨道不一样？
2. 日本的高铁叫什么？
3. 为什么日本高铁车头那么长？
4. 日本动车组发展历程简述？
5. 日本高铁怎么样？都会出口给哪些国家？

为什么中国和日本高铁轨道不一样？

日本早期建设的铁路多为1067毫米的窄轨，后建的新干线才选用了标准轨（1435mm）。而中国的高铁全***用标准轨。

日本新干线的线路构造经历了从土质路基上铺设的有砟轨道，到高架桥、混凝土路基和土质路基上铺设的板式无砟轨道的演变。另外，日本还对新干线基础设施进行了抗震加固，并且引入和逐步优化了地震早期预警系统。中国高铁均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路***用无砟轨道。

日本的高铁叫什么？

新干线(shinkansen)新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，车厢宽敞、整齐、清洁，窗户密封极好，在高速行驶下，不仅车身平稳、噪音也很小。车内设备完善，有免费饮水设施，洁净的洗手间、电话间、冷暖空调。乘务小姐也非常礼貌，服务水平很高。让人感到乘火车也是一种享受

为什么日本高铁车头那么长？

日本***用这类车头的首要原因之一，是由于日本是一个十分重视安全和科学的国家，这类长鼻子的高铁动车在安全层面更为全面，其声音将略低于中国的高速铁路。然而，这类高铁动车有一个缺点，那就是导致***浪费，日本高铁光是车头就已经超过20多米！

实际上不论是***头还是长鼻子，都能够节约能源，可是最首要的还是看他的物理原理，造型上主要是根据空气动力学，两者相较为来说，***头要比长鼻子的噪音略大一些，由于日本的高铁动车是通过大多的住宅区，因此要是***用***头的话会导致扰民，因此他们并没有用。而我国建造高铁动车隧道横截面面积都较为大，并且建造在远离住宅区的地区，因此我们***用的是***头

日本动车组发展历程简述？

日本是高速铁路技术应用最为广泛的国家。1964年10月，日本开通了世界第一条高速铁路新干线（东京~大阪），全长515公里，最高运行时速为210公里。目前，日本高速列车的最快运行时速为320公里。与此同时，日本还致力于超导型磁悬浮高速铁路研究，2006年2月28日，它的试验车创造了时速581公里的纪录。

日本高铁怎么样？都会出口给哪些国家？

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日本高铁出口，很多时候人们认为高铁的出口需要能够看到的东西，但是其实则不然，根据日本JR东日本集团和日本国土交通省铁道局的信息，日本海外铁道***主要分为三个方面：咨询事业、操作和维护、铁道车辆制造。

注意，这个不是高铁，而是日本铁道（包含高铁相关的技术）

上图是日本铁道海外出口的实绩，可以看得到，欧洲、东亚、美洲、东南亚、中东、非洲地区都有日本铁道的身影。最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿车辆、三菱重工以及日本车辆。从世界范围内的铁道事业来看，日本有着很大的优势。可是高铁的输出并不是那么简单，因为不仅仅是车辆，还要涉及到铁道的建设等。

上图来自日本工业协会，曾经日本高铁在海外有三个预计建设地，分别是：印度、马来西亚以及泰国。但是现在正在建设的只有印度新干线，不过也是因为一些原因很难推行。马来西亚无疾而终，泰国的目光转向了中国。但是，日本出口新干线N700给到中国台湾地区是确实有的。未来美国也有导入日本N700系新干线的***，不过现在还不明朗。

除此之外，还有菲律宾的南北通勤铁道，预计以STPE的方式和菲律宾合作。印度尼西亚的MRT，日本已经拿到订单，同样也是以STPE的方式。此外，日本还参与了英国的都市间高速铁路***（IEP），预计日立制作所会对英国铁道进行维护，同时提供车辆租界（英国没有买，但是也是出口的一部分）维护服务等。

上图是美国波士顿地铁建设时的报价，下方是有能管理出口铁路设备的国家。从这个报价来看，最终中国是以接近一半的价格提出了方案，情理之中，最终中国拿到了订单。为什么说这个事情呢？因为和国际高铁形势有关系，国内北车和南车合并以后，实力大幅度增加。价格比国外要低很多。

到此，以上就是小编对于日本高铁路线选择的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本高铁路线选择的5点解答对大家有用。