高铁路线直线,高铁路线直线走向

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线直线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁路线直线的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁线路必须是直线吗？
2. 高铁为什么不修直线？
3. 成贵高铁为什么不走直线？

高铁线路必须是直线吗？

如果按照直线修建，势必能够进一步缩短其间的距离，降低建设成本。为何要选择绕弯而行呢？

其实这样的设计是为了给城市的发展提供便利，按照绕弯的方式修建，高铁线路能够经过城市更多的区域，带动沿线更多地区的发展。

同时也能够最大线路地将一些人流量较大的车站纳入高铁线路之中，而如果多按照直线进行修建，势必要穿过市中心，反而占据了市中心的区域，给原本就严峻的交通形式增添压力。

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）***，而高铁就是要追求高速，在应尽路径上当然是直线最快捷。例如上海到北京！

既然这样，高铁铁路为什么不修成直线，而是弯曲的呢？

第一，修高铁的目的是为了带动城市发展，满足人民出现需求，大家都想把高铁修直，但按照直线走那些没经过某些城市的时候怎么办？特别是一些大的城市和省会城市不在一条线上，难道为了直线要大家跑到隔壁县甚至隔壁市去搭高铁。那样就违背高铁修建的本质了，他只是人们的附属品，需满足人的第一需求，这就首先决定高铁不可能完全是一条直线。如果只是追求快的话，现在的飞机也是满足人们的出行需求的。

第二、国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。

第三、地形地势，河流山脉之类的。放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。

高铁为什么不修直线？

第一个原因：距离远

        现在全国各地都是有高铁的，你在每个城市建立了站台，但是你无法每个城市都是直线，如果这样设计的话，需要付出的代价还是非常大的。这些高铁在建立的时候都是要经过勘测的，要根据实际情况来决定高铁的通行路线。很多时候都是要经过这些无人区来设计路线的。

第二个原因：成本

如果你全部都是直线的话，需要承担的成本真的是太大了，要知道很多站台之间都是直线的话，那么就会经过市区，你不可能把市区里面的建筑给拆了，然后给你单独制造高铁。这个也就是本末倒置了，中国的铁路规划局也不可能这样的。他们在设计路线的时候，会考虑要拆多少房子，影响不影响大家正常的生活。高铁是一个利民的工程，可不是什么政绩工程。

成贵高铁为什么不走直线？

第一，经济因素！修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。

第二，安全因素！因为中国地形的原因，山川河流密布，地质也各不相同，需要根据不同的地质选择轨道路径，而不是连接两点画直线。再一个就是沿途有些地质条件特别不好的地方，为了修建容易，节省开支，需要绕过。毕竟高铁作为当今大众化的出行方式，保证乘客的出行安全是基本需求

第三，实用因素！国修建高铁的最基本目的是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。根据路线的需要设计高铁路线也是满足更多人需求的一个方式。客运铁路的使命就是连通一个一个城市，所以会有拐弯

第三，技术因素！俗话说最简单的也是最难的。如果高铁修直线，需要考虑的技术层面的东西会更多，会跨更多的河流，会凿更多的隧道，对技术开发提高了要求，也无形间增加了修建成本。所以综合来看，高铁轨道修成弯的是必须的也是必要的。

到此，以上就是小编对于高铁路线直线的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线直线的3点解答对大家有用。