中日高铁路线,中日高铁路线对比

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中日高铁路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中日高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国铁路总共多少公里？
2. 日本比复兴号每小时快10公里的长鼻子高铁，你怎样评价？
3. 日本给印度修的高铁怎么样了？

中国铁路总共多少公里？

截至2020年，中国铁路营业里程达14.14万公里，其中高铁3.6万公里，居世界第一。中国铁路是中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

中国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2020年，中国铁路营业里程达14.14万公里，其中高铁3.6万公里，居世界第一。中国铁路是中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

建设历程：

中国铁路建设始于清朝末年。清***在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。在清***修建铁路时期（1876-1911），中国修建铁路约9400公里。其中，帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过***控制的约占39%；中国国有铁路，包括自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路，仅占20%左右。

进入民国之后，在国衰民穷、连年战争的情况下，中国铁路状况一直未得到改变。在南京******修建铁路时期（1928-1948），中国大陆共修建铁路约1.3万公里；到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。

1949年10月1日，新中国成立后，这一年共抢修恢复了8278公里铁路；到1949年底，全国铁路营业里程共达2.1810万公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻；到1952年底，全国铁路营业里程增加到2.2876万公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。

经过一个世纪的建设发展,进年来中国铁路快速发展,全国铁路总里程已经达到14.6万公里,其中高铁总里程是3.6万公里,高铁里程世界排名第一,根据国家对铁路发展规划,到2035年中国铁路发展到20万公里左右,高铁线路发展到7万公里左右,

日本比复兴号每小时快10公里的长鼻子高铁，你怎样评价？

40年前，***出访日本，第一次乘坐日本的新干线，感慨万千。中国高铁技术这十多年的快速发展，得益于我们虚心向日本德国高铁技术学习。从某种意义上说，日本高铁是中国高铁的老师也不为过。如今，无论从高铁建设规模和速度，中国都已远超日本，我们已经拥有自己的技术体系、规范标准以及配套产业链，而且通过在国内外的广泛建设实践中不断得到完善和成熟。所以，整体看，我国的高铁技术已全民超越日本和德国，走在了世界高铁技术的最前列。中国高铁已成为国人引以为自豪的“中国名片”。

但是，我们不应忘记，日本是是世界高铁技术的先驱国家，日本拥有深厚的高铁技术实力，而且日本也是现代高端制造业技术发达国家，所以，现在日本研制出速度超过中国的长鼻子高铁列车，应该不足为奇。对此，我们应摆正心态，继续向人家学习，取长补短，良性竞争，甚至可以双赢合作。

日本给印度修的高铁怎么样了？

根据印度铁路公司官员表示，印度首条高速铁路正在加紧建设中，已完成全部工程的15%至20%，预计2022年投入使用。这条高速铁路原***2023年通车的，但是印度为庆祝建国75周年，将***提前了一年。而且印度铁路公司的官员表示2022年高速铁路开通后，首批将开通10列高铁，在2033年前预计可增至16列，可以看出印度的铁路***还是非常有“***”的。

但是，这条连接孟买到莫迪故乡古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的全长508公里的高速铁路***是在2019年1月开工，印度铁路官员宣布的已经完成全部工程的15%-20%的统计数字是从哪来的？

另外，由于印度地方官员的征地力度，已经让日本第二次批资金黄了。日本对印度的第一批12.5亿卢比（约1.2亿元人民币）的资金，已于去年9月日本首相安倍访问莫迪故乡古吉拉特邦时发放了，可以看出日本对这条印度新干线还是很重视的。

因此我们有理由相信，印度铁路官员的“全部工程的15%-20%”估计是印度地方官员全部征地的15%-20%，也就是说印度只完成了全部线路的100多公里的征迁，用这些征迁里程来换取日本***的第二笔资金。从种种迹象可以看出，日本为这条高速铁路投资的1900亿日元可能远远不够！另外还有很多制约因素制约着这条铁路的建设。

第一，中央***与各邦***的矛盾严重

印度是联邦制国家，各邦拥有很大的自***。虽然莫迪推行的高铁***有利于印度经济的发展，但是从印度各邦的角度来说，莫迪的政策必然侵害到各邦***的利益，这也就是各邦***阻碍或者不积极的一个因素，同时这也可能是各邦***向中央***漫天要价的一个原因。因此，如何平衡中央与各邦在高速铁路上的利益纷争也是印度中央***要考虑的事。

第二，如何保护失去土地的农民的利益也是莫迪***要考虑的事情

由于印度的土地为私人拥有，再加上印度糟糕的民生***体系，一般来说印度的农民不会将自己的赖以生存的土地提供给高速铁路使用。而且已经在印度多地发起了多起反对高速铁路占有自己土地的农民***，可以看出如何照顾到广大农民的利益也是这次工程成败的关键。

第三，铁路建成后如何盈利的问题

日本建成高速铁路后如何盈利将是一个非常严重的问题，虽然日本给印度的利息只有0.1%，还款期也是50年，但是借钱总是要还的。而且原有的孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的铁路列车空座率达40%，每年亏损近10亿卢比。以日本高铁的高价格是否能为利息买单？！

到此，以上就是小编对于中日高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于中日高铁路线的3点解答对大家有用。