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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于rcep高铁路线的问题,于是小编就整理了1个相关介绍rcep高铁路线的解答,让我们一起看看吧。

  1. 印度未来5年投入1.35万亿美元建设基础设施,你认为能实现?

印度未来5年投入1.35万亿美元建设基础设施,你认为能实现?

印度这是在偷偷的学他的老师(虽然不承认是他的老师,但是一直在偷偷的模仿),这个老师是谁呢?就是他旁边的某个东方大国。

美国路透社的报道,印度将在本月公布一系列基础设施项目,作为未来五年在该领域投资100万亿卢比(1.39万亿美元)***的一部分,意图推动该国经济的改善。

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(图片来源网络,侵删)

印度公布该国基础设施投资***的背景是,该国经济增长在7 - 9月这一季度放缓至4.5%,这是自2013年以来的最低增速,这加大了总理纳莫迪领导的***加快改革的压力。

1.39万亿美元,乍看起来是一个天文数字。其实对于印度这么一个基础设施非常落后的国家来说,真的不算多。即使他投1.39万亿美元,他依旧不可能像中国一样成为一个“基建狂魔。”

1.39万亿美元分5年,平均每年不到3000亿美元,折合就是2万亿人民币。对于一个有13亿人口的印度来说,这么一点钱能够带来的效果并不明显。

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我倒是并不怀疑印度未来5年能否筹集到1.39万亿美元的资金投向基础设施领域。应该是有这个能力的,一年才不到3000亿美元嘛。这个资金未必全部来自于财政,也会来自于银行***,或者外国***的借款。印度如果想修一条高速铁路的话,很有可能就是承建国提供***。

我主要是怀疑印度推出这个***未必就能够实现它改善经济的意图。一个国家想提振经济,会有很多个手段,增加***投资只是其中的而一个而已。而且,增加***投资并不是最有效的一个。民间投资才是驱动经济增长的最大动力。

大家都知道经济学术语中有个词叫做“挤出效应”,说的就是***投资会挤占民间投资。在一定的时期内,这个国家的资本总量是有限的,***用的钱多了,那民间用的钱就少了。***把银行的钱拿走了,那么企业从银行获得资金的数量就会相应的减少。

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感谢杭州友邀请!

印度也看出了要致富先修路,要在五年内投入1.35万亿美元建设基础设施,改善投资环境,拉动经济长期增长,无疑这是个切中发展要害的上佳选择,不论这种发展战略***师承哪家,都显示了***的睿智与英明,都应该为印度未来前景祝福。

每年投入GDP的近10%——2700亿美元,用于基础设施建设,这种决心令人敬佩赞叹,而且如果***运作实施顺利,也有相当把握实现目标,事实上***的***评估也是个极其务实求真的计算。不必为这个庞大数字的资金来源担忧,只有能让各项目能够顺利推进,资本的逐利性会满足资金的需求,***会借鸡生蛋的,身边就有一个基建狂魔,只要***的合作不再坚持对抗性倾向的选择,这个战略目标就一定能实现。

唯一需要观注的是***的执行力及合作伙伴的选择,会不会延续其高铁项目建设中的表现,仅征地***的时间就超过了建设时间,那么重大的基建项目,竟以比着看对着干的竞争思维决定了合作伙伴,那种建设施工效率要承担如此庞大的任务,能再20年内完成都值得庆幸。而那种***与各地方***之间的关系,印度土地的私有制条件下的执行力,在这五年时间内能不能保证让工程正常开始实施,1.35万亿美元能不能开始投入都可能是个未知数。

看花容易绣花难,一样的好政策,一样的好***,谁都可以雄心勃勃,但却因人而异,因国情而异。三年前莫迪***的***经济发展的,一项惠民的减税政策,就是由于印度中央***对各地方邦的执行力遇阻,而使其应该发挥的作用大打折扣,导致印度经济发展GDP的增长速度也直线下降,今年第三季度已经跌到4.5%。而那种基建项目的占地***,与涉事民众经济生活生的厉害关系更直接更巨大,***的问题、地方***与民间利益分配问题、地区之间的利益协调问题都可能无解。

在这种国情条件下,实施如此宏伟的战略***,其难道可想而知,如果再加上合作伙伴的选择问题,要让这项***的成果惠及民生惠及经济发展,真不知道需要多少个五年。

谢谢邀请!

作为后起的新兴国家,国家发展有着先天的优势,那就是可以借鉴已经发展过的国家的发展经验,这一点人类历史上有很多例子,而最近的莫过越南和印度这两个国家。

第三季度,印度的经济增长率疾速下滑,相对于去年的9%,第三季度的经济增长率只有一半4.5%,这显然已经撼动了印度的大国雄心,因此印度***近期推出了,未来五年高达1.35亿美金的基础设施投资***,从总量来看,还是非常可观的,具体怎么实施就是未知数了!

不过印度还是有可能实现这个目标的,这种通过***投资拉动基础设施投资的方式,印度有现成的例子可以参考,实际上莫迪能成为印度总理以前,就在印度的地方***因善于学习东方大国而让当地经济表现好于印度整个水平,而莫迪上台后,更是访问东方大国访问,显然是抱着学习经验的目的。

当然莫迪***的这个宏伟***,面临的困难也不少,首先,印度***并不具备中央集权***拥有的核心决策机制,这就注定印度***难以顺利推行该***,不得不受制于各州***利益关切或者牵制。其次,印度本地并不拥有能够承接大型基础建设的技术和公司,那么只能有两种选择,要么,通过招标引进国际企业参与,要么培养本地企业的这方面能力,但这不是什么难事,唯一的就是时间和支出成本升高罢了。

再次,那就是资金来源问题,这些资金是通过***财政还是以债券的方式集资呢?又或者从国际资本市场获得。但无疑会加重印度的财政负担。最后,印度当前的国际环境并不乐观,印巴关系近两年开始紧张,而国际贸易体系也呈现出孤立与互助并存的阶段,印度能否如愿获得基础投资带来的利益呢?

印度总理莫迪的连任期到2024年止,莫迪的雄心是在2024年GDP总量达到5万亿美元。有经济学家分析,即使2019年印度的GDP总量达到2.8万亿美元,2024年要达到5万亿美元,以连年平均增速8%的速度增长,需要8年才能达到5万亿美元;按2019年底印度GDP达到30000亿美元,未来五年以平均8%的速度增长,到2024年也只有4.4万亿美元。

2019年第三季度,已经打破了莫迪的“规划梦",GDP增速下降到4.5%,何时恢复到增速8%?把牛粪鸡粪的产值再算一遍,也不会达到如此高度。

印度的负债2019财年占到GDP生产总值的68.8%,也就是说印度拿不出钱来搞基础设施建设。

要实现五年内投资1.35万亿美元建设印度基础设施的目标,主要就是招商引资,利用外国人的钱来建设印度的基础设施。

印度对外资的进入持谨慎态度,对基础设施建设的回收方式,如果不能满足外资的要求,是很难筹到外国投资资金的。

印度的土地征用法规“不健全“。印度是******,联邦***丶邦***丶地方***。对土地权限管理设限条条框框太多。土地的征用受到邦***丶地方***丶土地所有者的层层制约,让外国投资者不敢轻易投资。日本投资印度的高速铁路,5年了,还未完成土地征用程序。

印度对外国投资设限太多,导致投资不足。

印度的电力设施本身很多地方已经老化落后,供应严重不足,需要重新建设或更新改造,但是,印度却禁止-些国家包括中国企业投资印度电力。据调查,印度电力奇缺,盗电猖獗,拖欠电费,一半电力没付费,浇灭了投资者的热情

※人们担心印度以建设基础设施改善民生为由,借钱穷兵黩武!

到此,以上就是小编对于rcep高铁路线的问题就介绍到这了,希望介绍关于rcep高铁路线的1点解答对大家有用。