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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rcep高铁路线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍rcep高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 印度未来5年投入1.35万亿美元建设基础设施，你认为能实现？

印度未来5年投入1.35万亿美元建设基础设施，你认为能实现？

印度这是在偷偷的学他的老师（虽然不承认是他的老师，但是一直在偷偷的模仿），这个老师是谁呢？就是他旁边的某个东方大国。

据美国路透社的报道，印度将在本月公布一系列基础设施项目，作为未来五年在该领域投资100万亿卢比(1.39万亿美元)***的一部分，意图推动该国经济的改善。

印度公布该国基础设施投资***的背景是，该国经济增长在7 - 9月这一季度放缓至4.5%，这是自2013年以来的最低增速，这加大了总理纳莫迪领导的***加快改革的压力。

1.39万亿美元，乍看起来是一个天文数字。其实对于印度这么一个基础设施非常落后的国家来说，真的不算多。即使他投1.39万亿美元，他依旧不可能像中国一样成为一个“基建狂魔。”

1.39万亿美元分5年，平均每年不到3000亿美元，折合就是2万亿人民币。对于一个有13亿人口的印度来说，这么一点钱能够带来的效果并不明显。

我倒是并不怀疑印度未来5年能否筹集到1.39万亿美元的资金投向基础设施领域。应该是有这个能力的，一年才不到3000亿美元嘛。这个资金未必全部来自于财政，也会来自于银行***，或者外国***的借款。印度如果想修一条高速铁路的话，很有可能就是承建国提供***。

我主要是怀疑印度推出这个***未必就能够实现它改善经济的意图。一个国家想提振经济，会有很多个手段，增加***投资只是其中的而一个而已。而且，增加***投资并不是最有效的一个。民间投资才是驱动经济增长的最大动力。

大家都知道经济学术语中有个词叫做“挤出效应”，说的就是***投资会挤占民间投资。在一定的时期内，这个国家的资本总量是有限的，***用的钱多了，那民间用的钱就少了。***把银行的钱拿走了，那么企业从银行获得资金的数量就会相应的减少。

感谢杭州友邀请！

印度也看出了要致富先修路，要在五年内投入1.35万亿美元建设基础设施，改善投资环境，拉动经济长期增长，无疑这是个切中发展要害的上佳选择，不论这种发展战略***师承哪家，都显示了***的睿智与英明，都应该为印度未来前景祝福。

每年投入GDP的近10%——2700亿美元，用于基础设施建设，这种决心令人敬佩赞叹，而且如果***运作实施顺利，也有相当把握实现目标，事实上***的***评估也是个极其务实求真的计算。不必为这个庞大数字的资金来源担忧，只有能让各项目能够顺利推进，资本的逐利性会满足资金的需求，***会借鸡生蛋的，身边就有一个基建狂魔，只要***的合作不再坚持对抗性倾向的选择，这个战略目标就一定能实现。

唯一需要观注的是***的执行力及合作伙伴的选择，会不会延续其高铁项目建设中的表现，仅征地***的时间就超过了建设时间，那么重大的基建项目，竟以比着看对着干的竞争思维决定了合作伙伴，那种建设施工效率要承担如此庞大的任务，能再20年内完成都值得庆幸。而那种***与各地方***之间的关系，印度土地的私有制条件下的执行力，在这五年时间内能不能保证让工程正常开始实施，1.35万亿美元能不能开始投入都可能是个未知数。

看花容易绣花难，一样的好政策，一样的好***，谁都可以雄心勃勃，但却因人而异，因国情而异。三年前莫迪***的***经济发展的，一项惠民的减税政策，就是由于印度中央***对各地方邦的执行力遇阻，而使其应该发挥的作用大打折扣，导致印度经济发展GDP的增长速度也直线下降，今年第三季度已经跌到4.5%。而那种基建项目的占地***，与涉事民众经济生活生的厉害关系更直接更巨大，***的问题、地方***与民间利益分配问题、地区之间的利益协调问题都可能无解。

在这种国情条件下，实施如此宏伟的战略***，其难道可想而知，如果再加上合作伙伴的选择问题，要让这项***的成果惠及民生惠及经济发展，真不知道需要多少个五年。

谢谢邀请！

作为后起的新兴国家，国家发展有着先天的优势，那就是可以借鉴已经发展过的国家的发展经验，这一点人类历史上有很多例子，而最近的莫过越南和印度这两个国家。

第三季度，印度的经济增长率疾速下滑，相对于去年的9%，第三季度的经济增长率只有一半4.5%，这显然已经撼动了印度的大国雄心，因此印度***近期推出了，未来五年高达1.35亿美金的基础设施投资***，从总量来看，还是非常可观的，具体怎么实施就是未知数了！

不过印度还是有可能实现这个目标的，这种通过***投资拉动基础设施投资的方式，印度有现成的例子可以参考，实际上莫迪能成为印度总理以前，就在印度的地方***因善于学习东方大国而让当地经济表现好于印度整个水平，而莫迪上台后，更是访问东方大国访问，显然是抱着学习经验的目的。

当然莫迪***的这个宏伟***，面临的困难也不少，首先，印度***并不具备中央集权***拥有的核心决策机制，这就注定印度***难以顺利推行该***，不得不受制于各州***利益关切或者牵制。其次，印度本地并不拥有能够承接大型基础建设的技术和公司，那么只能有两种选择，要么，通过招标引进国际企业参与，要么培养本地企业的这方面能力，但这不是什么难事，唯一的就是时间和支出成本升高罢了。

再次，那就是资金来源问题，这些资金是通过***财政还是以债券的方式集资呢？又或者从国际资本市场获得。但无疑会加重印度的财政负担。最后，印度当前的国际环境并不乐观，印巴关系近两年开始紧张，而国际贸易体系也呈现出孤立与互助并存的阶段，印度能否如愿获得基础投资带来的利益呢？

印度总理莫迪的连任期到2024年止，莫迪的雄心是在2024年GDP总量达到5万亿美元。有经济学家分析，即使2019年印度的GDP总量达到2.8万亿美元，2024年要达到5万亿美元，以连年平均增速8%的速度增长，需要8年才能达到5万亿美元；按2019年底印度GDP达到30000亿美元，未来五年以平均8%的速度增长，到2024年也只有4.4万亿美元。

2019年第三季度，已经打破了莫迪的“规划梦＂，GDP增速下降到4.5%，何时恢复到增速8%？把牛粪鸡粪的产值再算一遍，也不会达到如此高度。

印度的负债2019财年占到GDP生产总值的68.8%，也就是说印度拿不出钱来搞基础设施建设。

要实现五年内投资1.35万亿美元建设印度基础设施的目标，主要就是招商引资，利用外国人的钱来建设印度的基础设施。

印度对外资的进入持谨慎态度，对基础设施建设的回收方式，如果不能满足外资的要求，是很难筹到外国投资资金的。

印度的土地征用法规“不健全“。印度是******，联邦***丶邦***丶地方***。对土地权限管理设限条条框框太多。土地的征用受到邦***丶地方***丶土地所有者的层层制约，让外国投资者不敢轻易投资。日本投资印度的高速铁路，5年了，还未完成土地征用程序。

印度对外国投资设限太多，导致投资不足。

印度的电力设施本身很多地方已经老化落后，供应严重不足，需要重新建设或更新改造，但是，印度却禁止－些国家包括中国企业投资印度电力。据调查，印度电力奇缺，盗电猖獗，拖欠电费，一半电力没付费，浇灭了投资者的热情

※人们担心印度以建设基础设施改善民生为由，借钱穷兵黩武！

到此，以上就是小编对于rcep高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于rcep高铁路线的1点解答对大家有用。