大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于一口气看懂高铁路线的问题,于是小编就整理了2个相关介绍一口气看懂高铁路线的解答,让我们一起看看吧。
首先还是看看钢轨吧,普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音,车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。
我们看看高铁,修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。俗话说,火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
传统的列车开动,首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。
再看看高铁,动车组有牵引 电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了;这个情况又有些像部队仪仗队,全体动作一致,指挥操作才灵活,要是动作不协调,改变状态要好长过程,速度就不能这么快了。
总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。
普通火车都是由一个机车头牵引整列车箱行驶,而且启㱑缓慢,行驶速度一般,道轨铺设与材料要求普通。而高铁动车组的动力是由每节车箱的每个车轮输出的。动车组启步时每一节车箱的轮子都是驱动轮,而且道轨的辅设技术与材料要求要比普通铁路高很多。所以说高铁跑得快就不足为奇了。
感谢邀请!我家人长期在铁路系统工作,因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题,无非以下几个原因。
在回答问题之前,我看到一些人的回答有某些错误,因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组,国际标准是超过200KM,建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路,请注意,这里强调的是线路,而不是车的动力类型。高铁开头为G,普通动车开头为D。国际上,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。
很多人分不清动车和高铁,只是从动力上去讲为什么高铁比较快,如果只是讲动力,那么动车也一样可以跑到高铁的速度,为什么实际上又不行呢?
其实高铁和动车是层面完全不同的两种,那么相对于传统的火车和动车,高铁因为有专门的高速线路,和我们高速公路一样的道理,是专门建设的,高铁列车可以在高速铁路上行驶,也可以在动车线路上行驶,而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。
此外,相比传统火车用火车头进行牵引,高铁的动车组每节车厢都有可能有动力,也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力,也可以部分有动力,多组动力同时进行,通过控制系统,可以快速提速和降速,速度能保持列车所有车厢一致,提速和降速都是线性的,保障了舒适性。
此外,高铁相对其他铁路,高铁的路基误差要求已经精确到毫米,这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上,也***用了无缝焊接,为了避免热胀冷缩,在***用了独特的钢轨固定技术,可以保障热胀冷缩中,铁轨不变形。
其他的一些因素,比如因为高铁速度很快,因此在线路的规划和建设中,都要求线路更加的笔直,保障行驶安全的同时,也反过来保障了行驶速度。
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到此,以上就是小编对于一口气看懂高铁路线的问题就介绍到这了,希望介绍关于一口气看懂高铁路线的2点解答对大家有用。
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