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武汉到上海动车共有12个或13站,大部分动车从汉口站,也有从武昌站发例如D3044次,全程耗时约在6小时左右。例如D3028次,他具体站点是汉口(起点),红安西,麻城北,六安,合肥南,镇江,常州,无锡,苏州,昆山南,上海虹桥(络点)共12个车站。武汉市到上海市不仅动车多,高铁也较多,当然普客也有,交通很方便。
D1775次列车是一趟由长沙南开往上海虹桥的高铁空调列车。每天7:55从始发站长沙南高铁火车站发出,途经岳阳东站,咸宁北站,武汉站,六安站,合肥南站,肥东站,南京南站,常州北站,无锡东站,苏州北站,在当天14:06到达终点站上海虹桥高铁火车站。全程1169公里,运行6小时11分钟。
没有停运,并且每日车次还很多。
目前可以预定的高铁车次:
G1722 G2817 G1738 G1718 G1778 G1770 G1730 G3123 G678 G600 G1774 G1726 G588 G3232
目前可以预定的动车车次:
D3028 D3016 D3012 D3034 D3008 D3044 D3074 D2214 D958 D3066 D2270 D2218 D3024 D3058 D954 D3070 D3062 D354
武汉作为西部重要的交通枢纽,不会轻易停运高铁的。
沿江高铁,应沿江而建,方名至实归,方得其妙。宜昌至万州段必连三斗坪、巴东、巫山,奉节、巫山、云阳,其理如下:1,利三峡文化之开发,巴楚文化与三国文化是未来三峡地区经济发展之引擎。2,铸三峡大坝之盾,翻开历史,未来不可测,一但大中型战争爆发,三峡大坝必为敌方首攻之目标,为快速布置防御军力以及转移沿江民众,亟需快速而高效的方式完成模式转换。3,选择北线靠近西北比选择南线靠近中南从某种意义上讲要有战略意义。
2020年12月24号,成达万高铁正式开工,这也是沪汉蓉沿江高铁其中的一段。
具体线路走向:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都
其实,沿江高铁在万州就有两个方向,一个条走达州去成都,一条就是上两个月开工渝万高铁。都是时速350公里的标准。
今后,无论是成都和重庆东出华东地区,时间上节约了不少,但这里有一个节点不容忽视,就是万州致宜昌的宜万段,是以时速350公里标准还是以时速250标准至今都没定论。
早期的宜万铁路的工程难度大家有目共睹,宜万铁路工程总概算为225.7亿元,其中,铁路建设基金89.18亿元,亚行***5亿美元(折合人民币41.3亿元),国家开发银行***95.22亿元;平均每公里耗资约6000万元(青藏铁路平均每公里也只花了2900万元)。
诸君看看图样,也许就明白了宜万段的现状了吧,现在增加速度标准,难度不是一般的大。估计还有好多技术需攻克吧,不然那段路为何迟迟不开工呢?
以前有人乐观预计,沪汉蓉沿江高铁在2023年会全线通车,个人愚见,能在2030年全线通车估计都有难度,关键就是宜万线。
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