武赣深高铁路线停靠站,赣深高铁和武广高铁

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武赣深高铁路线停靠站的问题，于是小编就整理了1个相关介绍武赣深高铁路线停靠站的解答，让我们一起看看吧。

1. 拟修建的武深高铁（武汉-深圳）对江西发展有什么影响？

拟修建的武深高铁（武汉-深圳）对江西发展有什么影响？

利好武汉，马上通车的南昌到深圳高铁必然分流目前的武汉到长沙广州的高铁流量，北京南下的客流分走一半，***若武汉到深圳缩短时间，武汉能成为更大的中转中心。对江西来讲，利好没有通高铁的几个城市，而对于南昌来说，并不存在取代区域枢纽中心或者降低枢纽中心的作用，为什么呢，因为南昌一直都不是全国重要的枢纽中心。因为江西的地理环境三面环山，多通高铁可以加强旅游业，物流跟人文交流。所以南昌通过省会权利遏制这条线路并不会让江西获得好处，反倒是会让其他省份对江西投资更加谨慎。南昌要规划做大做强，首先要把自己作为一个立足点，主动付出联络各方，而不是通过占省内其他小弟城市便宜来获得自己利益。这样会得不偿失，做不好省会，让江西更加的没有希望。

武深高铁绝壁是武汉为了强化自己的枢纽地位而提出的。那些说南昌使坏心思的，尤其是认为南昌不配合武深的宜春或新余，吉安是阻碍了他们成为高铁枢纽你们真的不要为了一己之私让整个江西为武汉做陪衬，要知道，你们的枢纽根本不称之为枢纽，只会是沦为武汉的抽水机。如果没有武深，武汉南下深圳必须经过南昌，也可以这么说，北方南下深圳必经南昌，那么南昌必定分流武汉的枢纽地位，北有郑州，南有长沙，再冒出一个南昌，武汉要想成为中部龙头，统领中部更难了。武深的修建就是强化武汉的枢纽地位，分化南昌，再说了，这么一小段，就算取直，替代过九江，南昌，意义不大，省不了多长时间。现在省里的思维是对的，稳固南昌的中心地位，江西才有出头之日。不要被别人卖了还帮别人数钱。

整个瞎说八道。

深圳十四五规划在极力争取到长株潭的直达高铁（请去浏览深圳市***的网站），湖南已规划岳阳-长沙西-湘潭西-衡阳西的城铁（时速350），湖北在建武汉到咸宁的城铁（时速350）。因此，武深高铁的大致线路已基本明确，即武昌—咸宁—岳阳—长沙西—湘潭西—衡阳西—常宁—宁远蓝山—连州—清远—广州北—东莞—深圳北，根本就不走江西。

武深高铁在湖南境内的线路是很有讲究的，而且势在必行。原因：一是京广高铁已接近饱和，尤其长沙至衡阳段，因兼顾广西方向的客流，运能已达极限，急待扩容。二是已有京广高铁长衡段都在各城市（群）东边设站，再建一条复线肯定要设置在西边，且湖南的人口、经济腹地、地理版图中心本来就在京广铁路以西，因而才有上面的长沙西、湘潭西、衡阳西。三是深圳一直希望规划建设一条直通湖南的高铁，这一线路正好满足了这个要求。四是走宁远蓝山是兼顾广清永（广州-清远-永州-邵阳）高铁和长海（长沙西-湘潭西-衡阳西-宁远蓝山-贺州-梧州-湛江-海口）高铁。这样，三条高铁相当一部分共线（武广、广清永、长海），并在宁远蓝山形成交叉，可节省大量投资，形成客流的聚集效应。

九省通衢的湖北省在高铁建造上面具有举足轻重的地位，而由于每年南下务工人员很多都是经由京广线南下，这致使京广线的运行基本饱和，所以自武深高速通车后，如今武深高铁也进入讨论中，湖北和江西两省都在积极准备中。

按照***武深高铁有三个方案可供选择：

东线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 通山 - 修水 - 铜鼓东 - 宜丰 - 上高 - 新余北 - 安福东 - 吉安西 - 万安 - 大坪 - 赣州西；

中线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 通山 - 修水 - 铜鼓 - 万载 - 宜春西（明月山机场）- 芦溪 - 武功山 - 莲花 - 永新 - 井冈山 - 遂川 - 大坪 - 赣州西；

西线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 崇阳 - 通城 - 平江 - 浏阳 - 上栗 - 萍乡北 - 武功山 - 莲花 - 永新 - 井冈山 - 遂川 - 大坪 - 赣州西。

无论哪种方案江西都将会是南下的第二个重要支撑，对江西而言发展将会有一定影响，尤其是对江西的旅游业，因为高铁运输主要是运输人员，通过高铁线路的建立，到江西旅游将会更加方面，加上高铁是朝发夕至，很适合旅游出行。

高铁建成之后还有一个很好的用途，就是有利于人员外出打工，将会增加江西和湖北人员南下广东务工的概率，这样对江西人民而言可以外出务工会更方便。

高铁建设出去建设本身对江西和湖北创造的经济效益，对于引进投资、优化物流的帮助并不明显，高铁的运输主要还是人员的运输，对于物流运输起到的作用不大。省市经济的发展主要还得看***对企业的条件，以及各地的投资环境。

到此，以上就是小编对于武赣深高铁路线停靠站的问题就介绍到这了，希望介绍关于武赣深高铁路线停靠站的1点解答对大家有用。