大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于贵阳到南宁高铁路线好绕的问题,于是小编就整理了5个相关介绍贵阳到南宁高铁路线好绕的解答,让我们一起看看吧。
“贵广高铁全长857公里,之前的4小时全程运行时间,是在设计时速250公里的理想状态下,加上全程19个停站每站约停2分钟算出的大概时间。”
成都铁路局相关人士解释说,在实际运行当中,桥梁隧道占全程8成以上的贵广高铁不可能实现匀速行驶,因为钻桥过隧、上下坡路段、大转弯路段等等,都有可能减速
成都东到南宁东开通有高铁。成都是四川省会城市,南宁是广西壮族自治区首府,都是繁华美丽的城市,居民众多,南宁是大西南的便捷出海的中转要道,成都,南宁两地人员交流密切。南宁到成都的高速铁路建成后,成都到南宁就开通了高铁,大大方便了两地居民出行。
1.医疗方面 在南宁市26个重点项目中,南宁市武鸣区第一人民医院、南宁市第一人民医院肿瘤大楼...
新开工项目 南宁市武鸣区第一人民医院,建设起止年限2021-2024年,当前已完成初设
预备项目 南宁市第一人民医院肿瘤大楼项目,建设起止年限为2022-2025年
2.交通方面 (1)续建项目 建兴路北延长线工程,建设起止年限2018-2023年
‘铁路续建项目
1、贵阳至南宁高铁:里程481.02公里 ,其中广西段里程282公里,设计速度350公里/小时,***2023年12月建成;
2、南宁至崇左城际铁路:里程119.3公里,设计速度 250公里/小时,***2022年12月建成;
3、南宁至玉林城际铁路:里程 193.31公里,设计速度350 公里/小时,***2023年12月建成;
桂林北站现在是湘桂高铁车站了,从桂林北站到南宁站,在湘桂高铁上有6个站(包括了桂林北站和南宁站),大约380公里,各站的具体情况如下: 桂林市:新建设桂林北站与贵阳至广州高铁相交。
鹿寨县:新建设鹿寨北站。柳州市:引入既有湘桂铁路柳州站。黎塘镇:新建设黎塘西站,与南宁至广州双线铁路并行接入。黎塘至南宁区间湘桂铁路新线与南广铁路四线并行。南宁市:新建设南宁东站、高速动车组最终引入南宁站。一方面是得益于国家高铁网的规划,另一方面地方上的重视。说发达也主要是在西南地区发达,一条沪昆高铁就让云贵高原有了一条东出的快捷通道,这条高铁是按300公里时速运营。另外贵广高铁的修建也拉近了贵州和珠三角地区的距离,就连成渝两地现在去珠三角的动车都要靠贵广高铁,虽然贵广高铁现在运营时速250公里,但确实是一条连接西南地区和珠三角的快捷通道,而成渝地区目前投用的高铁只有成渝高铁运营时速达到300公里,在高铁方面还落后于云贵,因为目前出四川盆地的高铁建成的还没有时速达到300公里的。现在建设中的贵南高铁也是按照350公里时速的标准修建。此外还有铜玉、安六这样的城际铁路与高铁干线相连,方便一些没有被高铁干线覆盖的区域。成贵高铁设计时速250公里,渝贵铁路设计时速200公里,但是以后渝贵间还规划了一条350公里时速的高铁。
首先声明不是原创,网上查的资料。
这要说下大背景,07年中国铁路开始大面积提速,贵州在铁路建设方面因历史原因,建设标准低,本来之前和云南、广西说好的铁路建设路线,但后来直接变卦,两省准备甩开贵州,将南昆铁路线拉直,从昆明到南宁。与此同时,重庆和四川建设通往珠三角的铁路打算绕开贵阳,路经怀化,缩短铁路干线。
这些规划一旦实现,贵州将会被彻底边缘化,给本就贫困的贵州雪上加霜,致使人流、物流难以畅通,在地区发展中将会导致一步落后步步落后的结果。为改变这一现状,***认为必须加快贵广铁路建设,一方面贵广铁路建设可使贵阳成为西南联结东南的铁路大枢纽,其它省份人员前往东南会选择路经贵阳,这为贵州发展增添活力;另一方面,贵州为突破发展困境,曾以长三角和北海为突破口,但没取得良好效果。***根据多年执政广州的经验,认为贵州发展的突破口应该是加强与珠三角的联系。但此时西南省份都在争夺珠三角高铁路线建设权,为获取路线规划权,***等人***取了一系列措施,具体表现为:
一、组织***官员和专家规划高铁建设路线,为增强竞争优势,规划原则是拉直铁路干线,缩短铁路里程,这一做法致使贵州不少城市没被高铁覆盖,在很长一段时间内这些没被覆盖城市的居民怨气冲天,担当时那种情况,如果覆盖所有城市的话,贵州今天可能没有贵广高铁了。
二、***到贵州后,2006年8月向***院请示修建“贵广铁路”,8至9月带领贵州行政人员多次到国家铁道部、发改委、交通部、国土部汇报。2007年5月,发改委批复正式立项,以极短的时间获取该项目的话语权。
三、贵广铁路连接点是贵阳和广州,而***在广州工作多年,经过其努力也获得广州大力支持。
贵广高铁通车后,给贵州带来的显著是巨大的,不仅使贵阳成为西南通往珠三角的交通枢纽,也促使贵州与沿海的往来,与以往相比贵州经济变得更有活力。也因贵广铁路带来的示范效应,后来贵州历届当家人都比较重视高铁建设,并提出打造省内各地级市铁路干线,甚至构想将高铁下沉到县域。当然,最重要的一点就是国家的大力支持,包括政策支持和资金支持,每年中央财政转移支付到贵州的也是一笔极大的数目。
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