纪录片讲中国高铁路线,纪录片讲中国高铁路线的故事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纪录片讲中国高铁路线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纪录片讲中国高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 哪里可以找到关于地铁、高铁等中国交通建设的记录片？
2. 中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？

哪里可以找到关于地铁、高铁等中国交通建设的记录片？

谢邀。

1.超级工程。很震撼，第三集讲的是 北京地铁网络，一个立体的轨道交通网络辐射于北京的地上地下。

2.中国高铁。全程讲的是中国高铁的发展。

3.辉煌中国。讲的是复兴号。

4.厉害了我的国。

5.大国重器。

6.中国公路。

本人没有收藏这类的纪录片，只是看过有关的报道和其他人发布的资料，刚开始大规模建设高铁的时候，基本上各地方媒体都有报道，毕竟如此大范围的建设高铁，对国人来说，也是值得骄傲的一件事。

中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？

幸亏中国的高铁是高空架设的，要是和普通火车一样把铁轨铺在平地上，别说跑出300多公里的时速了，就算时速能到150，那都是不可能的事。

如今中国高铁已经是世界闻名，短短十几年时间，我国的高铁就从零开始，跻身到了世界第一的位置，“中国高铁”已经成为了影响世界的另一张名片。

从东北高寒地区的哈大高铁，到西北荒漠地区的兰新高铁，再到高温高湿的海南环岛高铁。我国只用了十几年的时间就建成了世界上覆盖面积最大、运营里程最长的“高速铁路网”。

然而很多人都发现，咱们修建的高铁，大多是利用高架桥高空架设的，即便是在平原地带也不例外，这究竟是为什么呢？

在我看来，我国的高铁之所以是高空架设，主要原因在以下几点。

这个安全性不止针对高铁，还包括人员、车辆、以及动物。

如果把高铁平铺在路面上，难免会和公路有交叉的情况出现，留下相应的铁道路口。在这种情况下，行人和车辆的抢过行为是难免的。在高铁每小时300多公里的速度下，想要紧急刹车都刹不住，那么后果可想而知。

这个道理就跟在高速上开车一样，时速120公里的汽车想要完全停住，刹车距离就得四五十米，更别说速度更快、吨位更重的高铁了。

其实高铁架在桥上，不仅不会增加成本，反而会减少成本。你说的好像貌似会增加建设成本，但你有没有想过，高铁直接在路面铺设，后期安全与维护成本有多高？路面你能保障不会下沉?高铁速度极快，铁路两边的安全保障你得付出多少***成本？还有有些地方必须要留出动物迁徙路线，所以架高架桥才是最安全方便的选择

中国高铁许多是高架桥，主要原因是高铁轨道极高的平顺性要求以及较快的建设速度要求。高铁列车运行速度远超普通铁路，对轨道平顺性要求极高，这就要求路基沉降变形极小，由于土质填料压实后固结稳定时间很长，通常以年计，使得施工周期拉长。为缩短施工周期，加快建设速度，保证路基沉降变形满足规定的技术要求，常***用“以桥代路”方式，因为桥梁多为桩基，沉降变形很小，从而可以大大加快建设速度，这是中国高铁建设速度比较快的主要原因。以桥代路不一定会明显增加成本，例如，软土地基处理要达到极高的沉降标准，所花代价是十分巨大的，事实上软土地基通常***用以桥代路方式解决。

很多平原地区的高铁线路也是***取以桥代路的模式，虽然建设成本会有所增加，但是综合各方面因素考虑，***取高架的模式好处还是多，一方面是路基沉降的问题，高铁线路速度快，在这方面比普速铁路要求要高得多，桥梁受路基沉降影响较小。另一方面架设桥梁可以少占地，特别是经过乡村地带***取以桥代路的模式可以少占地，除了桥墩位置要占一点地，其它方面很多地就节约出来了。另外高铁线路因为速度快，线路都是全封闭的，高铁线路陆地两边都要设置水泥护栏，防止行人或者大牲畜闯入线路影响行车安全，而***用桥梁模式就不用担心这些问题了。而在山区修建高铁都要尽量***取高线位，过去很多山区普速铁路线位比较低，遇到暴雨天气经常遭遇塌方甚至泥石流，严重危及行车安全，所以现在山区修建铁路和高铁都***取走高线位，要么是长隧道要么就是桥梁，有些车站也设在桥梁上甚至隧道里，所以现在那些新建的山区铁路大部分路段都是桥梁或者隧道。

到此，以上就是小编对于纪录片讲中国高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于纪录片讲中国高铁路线的2点解答对大家有用。