雄商高铁路线通江苏哪里,雄商高铁开建了吗

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1. 京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？
2. 为什么郑济高铁河南比山东早700天动工？

京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？

一、徐州东南方向宿迁再南下就是洪泽湖，河网湖密布，施工难度大，投入成本多，宿迁直线南京这条线经济效益不大，人口不多。二、徐州南下平原宿州东（中国最大县级区），再南下蚌埠（京沪与京福唯一交汇点）安徽重要铁路枢纽。继续南下滁州南京都市经济圈范围内。三、安徽地处长三角腹地南下北上，东西贯通被誉为欧洲的“德国”十字路口。国家高铁路网八纵四横占三纵（京沪，京福，京九），四横占两横（沪汉蓉，徐兰）。

反对楼上许多人的回答，有的人说扬州土豪的自私，有的人说为了突出南京是徽京。这都属于个人的猜测，不符合事实情况。主要原因是：

第一、与大运河互补，不浪费运力。苏北段有大运河，一直有一定的运输能力，即便到今天仍然可以解决部分货运。而安徽一段的运输能力更难有保障，因此需要有运输交通命脉。

第二、苏北河网密布，施工难度大。徐州以南，淮安、扬州附近，河网密布，还有洪泽湖区，铁路修建难度大，即便到今天这一路段的铁路建设仍然比较落后，就是因为需要大量的修桥筑路，工程量大得多。

第三、在清代，安徽和江苏没有这么大的差别。现代说起来，安徽和江苏似乎是风马牛不相及，实际上在清代，同属于两江总督管辖，在明清广义的南直隶、江南省范畴，安徽和江苏是一个辖区。从安徽走也好，从江苏走也好，都是两江总督的辖区，而且还有利于地区平衡，更好的带动均衡发展。

第四、南京是京沪线的重要节点，不会绕开。既然是从北京到上海，又必定要走南京，那么就可以看徐州到南京，走安徽比走苏北还要近一些。换句话说，正是因为必然走南京，所以才要走安徽。不走南京，走扬州？你觉得可能吗？

安徽蚌埠，是中国铁路系统最离不开的站，历经百年，战略地位及其重要，铁路系统内已经习惯了很多年，调度，协调，后勤补寄和保障，已经非常成熟，走安徽就是要在蚌埠建高铁，和原蚌埠站能相辅相成，互补管理。现在的合肥铁路是原蚌埠铁路局整体搬迁走的，合肥站就是蚌埠站的亲孙子。

现在的京沪线是在原来民国时期的津浦线基础上修建的。民国时期的苏北由于淮河下游洪泽湖地区经常洪水泛滥地质灾害不断，不适合修建铁路，当时又没有手段解决这些问题，于是津浦线设计者只能舍近求远从安徽转个弯去南京。那些为了徽京，照顾安徽的说法纯属TMD虾扯蛋！

为什么郑济高铁河南比山东早700天动工？

无论是济郑高铁还是雄商高铁，都要经过聊城设聊城西站，1，由于河南方面坚持走北线，致山东段前期工作大量作废，重新勘探路线，设计路线，申报项目，等待审批，河南段抢先开工，山东段不得不妥协接受北线，2，雄商高铁由于濮阳方面的举动，导致审批受阻，无法最终确定聊城西站的位置，所以济郑高铁也无法开工，3，山东省内在建高铁济青，鲁南高铁合计接近800公里，资金占用非常大，所以工程进度慢，在所难免

从经济发展上来说，山东从来不是一个沿海省份，因为山东自古不管人口还是工业都是在省份内陆地区，不像江浙，福建，两广，山东的情况类似辽宁，山东的官僚气息太重，在经济发展中跟不上国家意识，从上到下反应太慢，以至于失去最佳发展的高铁🚄十年，郑州拿到国家中心城市，济南才如梦方醒，就像八国联军都进京了，慈禧太后才慌慌张张出逃一样

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