徐州太原高铁路线规划最新,徐州 太原 高铁

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于徐州太原高铁路线规划最新的问题，于是小编就整理了4个相关介绍徐州太原高铁路线规划最新的解答，让我们一起看看吧。

1. 徐太高铁过邯郸么？
2. 郑太高铁开通后会开通哪些线路？
3. 徐州到长冶高铁今年开工吧？
4. 未来可能会建设时速350KM/H的石太(石家庄到太原)高铁吗？

徐太高铁过邯郸么？

徐太高铁是指徐州至太原的高速铁路，连接江苏省徐州市和山西省太原市。根据现有的路线规划，徐太高铁并不经过河北省邯郸市。邯郸市位于河北省南部，距离徐州和太原较远，因此不在徐太高铁的沿线上。

过

由山西省太原市引出,途经山西省晋中市、河北省邯郸市、河南省安阳市、濮阳市、山东省菏泽市止于江苏省徐州市,路线全长约600公里,覆盖区域常住人口约5100万人。

郑太高铁开通后会开通哪些线路？

郑太高铁属于国家八纵八横高铁规划项目之一，联入国家高铁网络后主要还是增加一个西部通道，东从徐州，南如广州开往太原方面的高铁列车不用再绕道石家庄，节省了时间，所以这条线路开通后主要是从东部和南部开往太原的车会增加一些，比如上海到太原，长沙到太原等。

徐州到长冶高铁今年开工吧？

目前在规划中，开工时间待定

（徐州至长治段）规划建设事宜，沪太高铁起自太焦高铁长治市途经豫北安阳市、濮阳市，鲁西南菏泽市，接入徐州铁路枢纽。与既有京沪高铁、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路衔接，形成太原至上海的高铁通道，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区融入长三角经济圈的重要依托。

未来可能会建设时速350KM/H的石太(石家庄到太原)高铁吗？

我觉得一切皆有可能，好多人说目前石家庄到太原因为各种各样的原因，无法提速，但其实回头想想，当年好多觉得无法实现的技术或问题，其实都得到了解决，别说350公里一小时，我觉得50年后，搞不好会有1000公里一小时的急速列车从石家庄通向太原。

所以，未来一定会有更快的火车从石家庄通向太原，只是时间问题罢了。

以上。

可爱的时光，石家庄独立的吃喝玩乐点评自媒体，一个有趣的灵魂。

石太高铁应该早修快修，沿线人口稠密：石家庄，，鹿泉，井陉，阳泉，平定，昔阳，寿阳，榆次，太原线路这样走更能造福晋东几百万人民。周边左权，和顺县也能造顾到，是一条慧民线路。

没有这个可能性。原因：

一是，未来京太（北京-雄安-忻州-太原）高铁建成后基本解决了北上京津、东北的客流；

二是，太焦高铁解决了南下华东、华南的客流。

三是，分流后，目前石太线的时速250KM/H动车客流大大降低，压力会得到释放、缓解，可以继续运行。

综述以上三点，新时速350KM/H石太高铁没必要建设了。

理论上一切皆有可能，但是现实中的可能性已经很小。石太客专是修建得比较早的客运专线，尤其是在山区修建客运专线，如果我没有记错的话，应该是在国内最早的。查资料可知，它虽然不是建成最早的，却是修建最早的客运专线。早在2005年就已经开工。修建时间也很长，一直到2009年才建成通车。因为整个东西横穿太行山的崇山峻岭深沟大壑，所以隧道和桥梁都特别多。这对于修建高速经验，特别是山区高速修建经验为零的中国铁路来说，是一个极大的挑战。

建成之初，对于石家庄太原之间原来长达五六个小时的火车交通来说，石太客运专线上两个小时左右的运行时间，的确让人觉着近乎是在贴地飞行了。不论是媒体还是乘客，都喜气洋洋，赞不绝口。不过，随着时间的推移，随着京广线等350公里时速的客运专线的建成，对比就出来了。石太客专只能跑200公里甚至很多时候是更低的160公里！

不知道是不是因为石太客专这个速度，所以后来作为整个太青客运专线的另外一部分修建的济青客专，还有最近修成的石济客专也都是按照250公里以内速度修成的。也就是说，整个太青客专都只能跑动车，即使跑高铁也一样要用动车的速度，票价也是动车的票价。

石太客专到底是设计之初就如此，还是后来在施工过程中发现不得不如此？至今没有什么公开的解释。据说曾经有人见过，在某车站拉有横幅标语：吸取石太客专建设的教训……

这个教训是什么，各方语焉不详。不过比较靠谱的说法还是路基沉降问题。而解决之道就是降低速度通过……

石太客专因为修建得最早，经验不足，它成功和失败之处都成了后来中国客运专线建设的宝贵财富。当年之所以选择在最难修建的山区首先修建客专，是不是就有积累经验的考量？

如果以今天的技术再次修建的话，可能类似的问题是可以克服或者在一定程度上可以克服得了的了。不过，一条客运专线，尤其是一条山区客运专线，再建新线的可能性已经几乎为零。

到此，以上就是小编对于徐州太原高铁路线规划最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于徐州太原高铁路线规划最新的4点解答对大家有用。