高铁路线有维护员吗,高铁路线有维护员吗工资多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线有维护员吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁路线有维护员吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 铁路上公务段，机务段，车务段，供电段具体都是干什么工作的（详细点）？哪个段上待遇好点？
2. 火车站地勤具体做什么？
3. 2020年中国移动鼓励员工创业，尤其“鼓励”45周岁以上的员工停薪留职，你们怎么看？

铁路上公务段，机务段，车务段，供电段具体都是干什么工作的（详细点）？哪个段上待遇好点？

铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。

工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度.... 供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然也包括了电力设备的保养维护 至于哪个部门好一些，这个不好说，铁路上各部门其实都很辛苦的。

工务段是维修铁路线路和桥梁俣养工作和看护铁路道口工作的。机务段是驾驶火车和维修火车工作的，车务段也就是火车站服务客运和货运的工作人员，供电段就是给铁路设备供电的工作人员。

答：铁路工务段是对铁路线路日常养护维修的、机务段是对机车维修、整备、和使用的单位、车务段是管理车站的、车站是列车的仃车场也是货物的集站地、供电段是向接触网提供电源的单位并负责对接触网进行维修、并确保作用良好。

待遇好的应该是机务段的火车司机、其次车务段(车站的值班员)、工次每个月过万。

火车站地勤具体做什么？

首先，铁路系统里是没有铁路地勤这个说法 的。

而高铁所谓的地勤有可能是打扫卫生的，也有可能是工务、电务、车务、机务、通号，这要看你是什么专业的人，

因为除开窗口单位客运系统(车站站务售票)的 其他单位都是为之服务和养护的单位 大体分车务(车站)，机务(火车司机及维护)，工务(线路养护)，电务(设备维护)，车辆(车辆检修)几大部门 对身体无具体的 要求 只要精神和 身体健全无缺陷都可，

2020年中国移动鼓励员工创业，尤其“鼓励”45周岁以上的员工停薪留职，你们怎么看？

作为移动公司的内部人，目前任职某个省移动公司的中层管理者，对信息的掌握还相对比较全面，可以好好的回答一下这个问题：

首先需要更正：这个截图显示的是中国移动通信集团*公司，这个只代表某个省公司开展的试点改革项目，不代表中国移动，中国移动有31省公司和20多个专业公司，不能被随意代表。

其次，这个鼓励员工创业的项目是目前没有全集团都在推行的划小经营承包，这个也是中国移动学习借鉴了中国电信的经营模式，改革实质就是搞活微观经济，在县公司下设置多个网格，让网格经理承包经营，类似当年小岗村的改革。这个改革能更大程度地激活基层的活力。但为什么要鼓励“停薪留职”呢？在这里我解释下中国移动的薪资体系，中国移动是一家大型央企，企业利润和员工的薪资待遇（专业术语是人工成本）受国资委管控，所以每年移动公司既要保持较大的业绩增长，同时人工成本受到严格的刚性管控，由国资委划定后，由集团分配到各个省移动。中国移动的内部薪资是执行的19级岗级制，基层员工的岗位一般是3—9级，受到薪资管控的限制，这些年员工薪资涨薪幅度很小，激励不足的问题束缚了员工的发展。所以要推动改革，一定要打破薪酬的限制，但如果员工的性质不变，改革就很难实质推进。所以目前主要有两种方式去解决，一种就是试点停薪留职改变员工的身份，如果不是企业员工，那他可以承包网格，类似代理商一样，通过经营来获得酬金，其实收入层面来讲，反而会有比较大的提升。但大家比较担心的是身份的转变带来安全感的缺失，如果经营失败了，又怎么回来呢？其实作为移动公司这种大公司，对员工还是有很大的保障，所以也考虑了这种情况，如果经营失败，两年以后还可以通过其他的方式回归，所以大家不用那么焦虑。

最后，关于45岁优先点说法，从我掌握的信息来看不太靠谱。因为移动公司是一家比较年轻的公司，各个省公司的平均年龄大概在35岁—38岁左右。而且在基层的一线员工年龄结构应该更年轻，而且目前这个改革主要也是在基层推进，所以45岁的现象应该不太突出。

总之，非常感谢大家对中国移动的关注。作为移动的员工，虽然这几年薪酬***可能没有得到很高的提升，但是基本权益的保障和安全感还是很足的。这几年公司在推动改革，加快转型发展方面作出了积极的尝试。可能一些做法和以前不太一样，导致大家不理解，所以请大家理性的去看待网络信息，学会分辨真***，谢谢！

到此，以上就是小编对于高铁路线有维护员吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线有维护员吗的3点解答对大家有用。