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因为阜阳与蚌埠没有东西向铁路互通,如果两市直线通铁路距离很短,距离在一百公里,比绕蒙城距离短。亳州到蚌埠一百七十五公里(亳州到涡阳四十五公里、涡阳到蒙城五十公里,蒙城到蚌埠八十公里,亳州到许昌一百九十公里,许昌到郑州八十公里,蚌埠经亳州、许昌到郑州四百四十五公里。亳州不经许昌到郑州二百八十公里,亳州经开封到郑州二百八十公里,加上到蚌埠一百七十五公里,总计蚌埠经鹿邑、开封、郑州里程四百五十公里。阜阳到郑州二百七十七公里,阜阳到蒙城一百公里,蒙城到蚌埠八十公里,蚌埠经阜阳到郑州四百五十七公里,京沪经蚌埠、定远、滁州、南京……上海
阜阳蚌埠就像触不到的恋人,明明那么近,却要绕那么远,阜阳在上海的人那么多,如果火车能取直道经蚌埠去上海,可以节省两个小时,直线一个半小时可以到蚌埠,目前绕了淮南和合肥长丰之后要3个半小时,高速路也不是直线,需要往北绕好远才能走东西的高速到蚌埠,这样汽车也要两个半小时,高速取直线的话一个半小时就能到。感觉还是皖北人才流失严重,应该多一些当大官的为皖北人说话,皖北城市要***展,首先交通要便利,实现联动发展
哎,你提到了蚌埠的伤痛啊。建国以来几十年,除了高铁,你看看蚌埠有没有新增一点点铁路线或方向。如果说蚌埠拥有一条西向的铁路,那无疑对完善蚌埠的铁路路网结构,乃至华东地区都是非常重要的,也是西北方向前往长三角最便捷的铁路运输方式。
我们以西部郑州为起点,上海、杭州为终点。大体的线路主要有郑州——商丘——合肥——南京——上海,或郑州——商丘——合肥——南京——杭州,郑州——亳州——蚌埠——南京——上海,或郑州——亳州——蚌埠——南京——杭州。
我们从上图也可以看出,最快捷的无疑是走蚌埠西向连接郑州,连接了西部与中部,中部与东部之间的主要大动脉。此走向以最快捷最合理的方式连接了至西安、兰州、西宁、乌鲁木齐,耐至通过西安直达银川、成都。不管安徽省内是走阜阳还是亳州,或两地都走,都是一个比较好的路线。
但是这样搞,不是触动了合肥和徐州的枢纽地位吗?即使在安徽省内,除了亳州、蚌埠热衷于这个以外,其他城市就是搬着板凳看,甚至大部分城市都不愿意看到蚌埠有一条西向铁路。
安徽省目前重点打造的是合肥枢纽,从目前郑合高铁在阜阳并线就能看出。蚌埠以前是因为铁路在安徽的重要性,才有了铁路分局。我们想一下,如果蚌埠西向打通,东向连接至连云港,最次是没有,蚌埠的铁路枢纽也必将在华东地区举足轻重啊,是长三角的咽喉。
但是这样以来,对合肥、、徐州的铁路枢纽就会产生巨大的分流。如果蚌埠是省会,蚌埠不说别的,就交通地位绝对不下于南京、郑州、武汉。哪怕有芜湖在省里这样的地位,东向铁路不敢说,西向肯定已经在建或修好了.其实蚌埠一直无法争取来东西向铁路,其根本原因就是各地区的政治博弈的结果。
我是蚌埠人好阜阳也很好我们都是安徽省人,发们一起发展吧?不要再内乱了!我们共同发展!我们路水项链?希望我们安徽省所有的安徽人发展壮大美丽安徽?安徽省如果在不发展皖北安徽可能永远是二线城市?不会是一线城市?希望安徽省发展皖北壮大安徽,早日升到一线城市?安徽一定要坐一线城市!希望所有的安徽人把安徽搞成世界一流大都市
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