台湾到大陆高铁路线,台湾到大陆高铁路线图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾到大陆高铁路线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台湾到大陆高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 台湾的高铁技术如何？
2. 京台高铁要是建成，福州将达到怎样的高度？

台湾的高铁技术如何？

谢邀！大家如果留意台湾高铁的发展，应该知道台湾高铁是日系和德系杂交出来的产物。

今天的台湾根本就没有掌握高铁的核心技术，台湾高铁的核心技术都完完全全受制于日本的，很多零件都必须向日商***购，一些保养维护工作也必须找日本方面来完成。而日本供应商和售后服务又一贯以昂贵著称，这就导致台湾高铁的运营维护成本奇高，导致台湾高铁连年亏损，因为台湾高铁是BOT (Build-Operate-Transfer)模式，粗略来说，就是企业先出钱修建运营（***给予某民间公司特许建设经营权），等企业挣够了钱（特许期已过），***再用较低的价格，甚至免费回购整个系统。这种模式的前提是这个系统真的能挣钱，可是，台湾高铁Build-Operate之后接连亏损，离2067年（19***年+70年）的特许期大限尚早，企业就喊“倒闭”，台湾***又不可能真的让高铁停摆，于是陆陆续续由公营及泛公营事业认购了台湾高铁公司大半的股份。所以，台湾高铁已经从BOT变回到类似大陆的公营模式。

就车站和列车硬件设施而言，并无品质上太大差异，尤其台湾高铁列车与内地的和谐CRH2车型均来源于日本新干线系列（台湾的原型为新干线700系列，内地的原型为新干线E2系列）

有人爆料，说台湾高铁有一节车厢是电气车厢，自带发电功能驱动高铁运行，据说这节车厢是用爱发电（绿能发电），但是具体怎么发，保密很严格，大陆至今不知道。但无论怎样，通过用爱发的电运行，台湾高铁的能耗率相当低，据说只有大陆高铁的十分之一。

台湾高铁虽然比大陆早 但并不是自己研发的 而是从日本进口的（700t型）本人也在2013年暑***游台湾的时候体验过了一次 先说说服务和速度怎么样 服务以及速度都还不错 再来说说台湾的铁路发展 不仅高铁不是自主研发 铁路的建设也是日本人帮忙建设的 台湾对于铁路机车以及线路建设几乎都不怎么自主研制 基本上是自己出钱从国外买或请别国专家 再来说说跟大陆的区别 台湾铁路和高铁是分开管理的 而且台湾铁路的列车基本上都很陈旧 绝大多数是70末从美国日本进口的 总之台湾对于铁路研发来是不怎么重视的

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。

台湾高铁的核心技术***用的是日本新干线技术，但是一些配套的技术设备也引进了法国的高铁技术。台湾的高铁没有丝毫的自主创新，完全被日本所控制，虽然开通的时间不算晚，台湾高铁是2007年开通，但是却负债累累，举步维艰。

台湾高铁最终***用了日本新干线技术。然而，日本***从一开始就没有打算将高铁技术进行转让。比如日本两家高铁公司JR东海与JR西日本就声明只提供协助，其余的事情，爱莫能助。而JR东海公司的社长葛西敬之也明确表示，即使通过日本制造商协助修建台湾高铁，也不会转让关键技术。日本这种做法，彻底断绝了台湾高铁的自力更生之路。

台湾高铁技术完全受制于人，没有一点自***，任人宰割。高铁重要零配件、列车***购及系统更新全部依赖从日本进口，而日本供应商在国际上就以售后服务价格昂贵而著称。这种售后服务贵到什么程度？台湾高铁准备大规模更换列车行车控制中心系统的软硬件设备，日本供应商二话不说，张口就要100多亿元新台币（约合19.66亿元人民币）。

除了高铁的核心技术受制于人，台湾高铁的建造也被私营企业坑得很惨。本来台湾高铁的建造和运营都是私营企业投标之后获得建造经营权，但是这些私企出尔反尔，借助高铁建造大赚***的钱，却对承诺的出资一毛不拔，害得***出来给他们擦***，弥补巨额的资金漏洞，结果台湾高铁自始至终就资金紧张，入不敷出，负债经营，资产负债率高达80.7%。

台湾高铁有两大教训值得我们铭记：

第一个教训：永远不要轻易相信私营企业，他们大多数没有担当，言而无信，***要是完全将自***交给私企，会被坑得很惨，也被骗得很惨。当然也有很多优秀的私企，但是不占主流。

第二个教训：永远不要在核心技术上受制于人，否则你就一辈子为别人打工吧！像小日本这种倭寇之国，给台湾转让高铁技术，要价很低，结果当高铁需要维修的时候，他们漫天要价，差点把台湾高铁逼到破产。

京台高铁要是建成，福州将达到怎样的高度？

福州中转站而己，可能赚点过路费，

榕城，我们为什么要靠台湾风光？

我们可以规划超越台湾岛经济让他们来对接我们深圳可以做到的为什么我们不行？国家也给了很多优越条件呀，放开手脚大胆干，爱拼才会赢。

京台高铁是一条从北京经由福州通向台北的铁路规划，也可以说是战略性、善意性、前瞻性和民意性的特大规划，其规划方略大于操作性意义。

***如纸上谈兵即可就建成自然会对福州的战略、经济、文化、交通都会提升到一个更高的位置，在经济和战略上都会超过厦门、青岛、大连等地区，地位会仅次于粤港澳大湾区、长三角一体化和京津雄三大城市群。甚至高于中西部地区的郑州、武汉、成都和西安的地位。

可这条跨越海峡两岸的高铁线路有这么容易说建就建吗？

首先是两岸存在“思想意愿问题”，需要“等一等、看一看、再讨论”。或许这就是就是一个遥远的梦想。你的善意还可能会被曲解，而这种意识形态的认知差异比较难以在短期内达成共识。

其次，从投资成本和收益来看，参考烟台大连隧道123公里投资额要达到2600亿，还有考虑到台湾海峡的地理环境更为复杂。则140公里的海峡高铁隧道成本还会超过3000亿。这种高额投资对于内地来说不在话下，可对于台湾来讲这是一个天文数字。我们是否愿意出这钱？

其三、台湾海峡处于地震多发地带，海面环境复杂，从技术角度还是有一些难度。还要考虑对海洋生态的影响。

其四、是否会对军事战略具有一定的影响还不得而知，台湾海峡是我国东海潜艇舰队高频率出没的海域。高铁隧道建设是否会成为一种风险还有待考量和论证。

即便未来的合作框架下建成了这条高铁隧道，那对福州的影响到底有多大？

建造一条这样的高铁隧道，从方案论证、规划设计、投融资、建造、运行使用，至少也要十多年时间。可现在还是八字还没，意味着这个目标至少要在2050年以后。

台湾土地面积3.6万平方公里，人口数量2350万，2018年GDP约3.6万亿。同我国人口数量3900万的福建地区经济总量基本相当。

按照台湾目前经济增长率只要2%-3%，而福建地区未来至少会在5%。那么到2050年福建的经济总量就超过了台湾2倍以上。而且海峡两岸经济人均水平比较接近，也就不存在谁辐射谁的问题，也就是为台湾提供一条通向大陆地区的新通道，对福州的重要性也就没有像现在这么明显。

到此，以上就是小编对于台湾到大陆高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾到大陆高铁路线的2点解答对大家有用。