台湾的三大高铁路线,台湾的三大高铁路线是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾的三大高铁路线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍台湾的三大高铁路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 台湾有高铁吗？
2. 台湾高铁的发展历程？
3. 环台湾铁路长度？
4. 大陆到台湾的高铁修到哪里了？
5. 台湾的高铁技术如何？

台湾有高铁吗？

台湾有高铁。

台湾高速铁路简称台湾高铁，是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营(高雄市区)，共十一个车站。

台湾高铁的发展历程？

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。***用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建***，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，***取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

环台湾铁路长度？

高铁路线由台北至高雄（左营）全长345公里，营运初期设台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营等八个车站，并设汐止、六家、乌日、太保、左营及高铁燕巢总机厂等六个基地；未来将增设南港、苗栗、彰化、云林四站。

大陆到台湾的高铁修到哪里了？

目前还没有大陆到台湾的高铁。近日，国家印发了相关的规划——《国家综合立体交通网规划纲要》中台湾省台北市也出现在布局图当中，在规划中，提及到了最新交通网布局，也是就在2035年前要完成的布局，其中“台湾省台北市”在列！

台湾的高铁技术如何？

谢邀！大家如果留意台湾高铁的发展，应该知道台湾高铁是日系和德系杂交出来的产物。

今天的台湾根本就没有掌握高铁的核心技术，台湾高铁的核心技术都完完全全受制于日本的，很多零件都必须向日商***购，一些保养维护工作也必须找日本方面来完成。而日本供应商和售后服务又一贯以昂贵著称，这就导致台湾高铁的运营维护成本奇高，导致台湾高铁连年亏损，因为台湾高铁是BOT (Build-Operate-Transfer)模式，粗略来说，就是企业先出钱修建运营（***给予某民间公司特许建设经营权），等企业挣够了钱（特许期已过），***再用较低的价格，甚至免费回购整个系统。这种模式的前提是这个系统真的能挣钱，可是，台湾高铁Build-Operate之后接连亏损，离2067年（19***年+70年）的特许期大限尚早，企业就喊“倒闭”，台湾***又不可能真的让高铁停摆，于是陆陆续续由公营及泛公营事业认购了台湾高铁公司大半的股份。所以，台湾高铁已经从BOT变回到类似大陆的公营模式。

就车站和列车硬件设施而言，并无品质上太大差异，尤其台湾高铁列车与内地的和谐CRH2车型均来源于日本新干线系列（台湾的原型为新干线700系列，内地的原型为新干线E2系列）

有人爆料，说台湾高铁有一节车厢是电气车厢，自带发电功能驱动高铁运行，据说这节车厢是用爱发电（绿能发电），但是具体怎么发，保密很严格，大陆至今不知道。但无论怎样，通过用爱发的电运行，台湾高铁的能耗率相当低，据说只有大陆高铁的十分之一。

台湾高铁虽然比大陆早 但并不是自己研发的 而是从日本进口的（700t型）本人也在2013年暑***游台湾的时候体验过了一次 先说说服务和速度怎么样 服务以及速度都还不错 再来说说台湾的铁路发展 不仅高铁不是自主研发 铁路的建设也是日本人帮忙建设的 台湾对于铁路机车以及线路建设几乎都不怎么自主研制 基本上是自己出钱从国外买或请别国专家 再来说说跟大陆的区别 台湾铁路和高铁是分开管理的 而且台湾铁路的列车基本上都很陈旧 绝大多数是70末从美国日本进口的 总之台湾对于铁路研发来是不怎么重视的

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。

台湾高铁的核心技术***用的是日本新干线技术，但是一些配套的技术设备也引进了法国的高铁技术。台湾的高铁没有丝毫的自主创新，完全被日本所控制，虽然开通的时间不算晚，台湾高铁是2007年开通，但是却负债累累，举步维艰。

台湾高铁最终***用了日本新干线技术。然而，日本***从一开始就没有打算将高铁技术进行转让。比如日本两家高铁公司JR东海与JR西日本就声明只提供协助，其余的事情，爱莫能助。而JR东海公司的社长葛西敬之也明确表示，即使通过日本制造商协助修建台湾高铁，也不会转让关键技术。日本这种做法，彻底断绝了台湾高铁的自力更生之路。

台湾高铁技术完全受制于人，没有一点自***，任人宰割。高铁重要零配件、列车***购及系统更新全部依赖从日本进口，而日本供应商在国际上就以售后服务价格昂贵而著称。这种售后服务贵到什么程度？台湾高铁准备大规模更换列车行车控制中心系统的软硬件设备，日本供应商二话不说，张口就要100多亿元新台币（约合19.66亿元人民币）。

除了高铁的核心技术受制于人，台湾高铁的建造也被私营企业坑得很惨。本来台湾高铁的建造和运营都是私营企业投标之后获得建造经营权，但是这些私企出尔反尔，借助高铁建造大赚***的钱，却对承诺的出资一毛不拔，害得***出来给他们擦***，弥补巨额的资金漏洞，结果台湾高铁自始至终就资金紧张，入不敷出，负债经营，资产负债率高达80.7%。

台湾高铁有两大教训值得我们铭记：

第一个教训：永远不要轻易相信私营企业，他们大多数没有担当，言而无信，***要是完全将自***交给私企，会被坑得很惨，也被骗得很惨。当然也有很多优秀的私企，但是不占主流。

第二个教训：永远不要在核心技术上受制于人，否则你就一辈子为别人打工吧！像小日本这种倭寇之国，给台湾转让高铁技术，要价很低，结果当高铁需要维修的时候，他们漫天要价，差点把台湾高铁逼到破产。

到此，以上就是小编对于台湾的三大高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾的三大高铁路线的5点解答对大家有用。