帕萨特自驾游商丘路线,帕萨特自驾游***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕萨特自驾游商丘路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍帕萨特自驾游商丘路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 帕萨特1.4t落地价多少钱能搞定？
2. 21款1.4t帕萨特落地价？
3. “减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？

帕萨特1.4t落地价多少钱能搞定？

其官方指导价为179900元-282900元。帕萨特2021款 280TSI 商务版的官方指导价为185900元，目前商丘市最高优惠幅度为50000元左右，所以这款车的终端价格为135900元，购置税和车船税等必要花费13627元，再加上商业保险6098元，最终的全款落地价为155625元。

21款1.4t帕萨特落地价？

2021款的大众帕萨特1.4T排量落地价格大约在16万元左右。

大众帕萨特之前是大众公司推出的一款非常不错的中级轿车，这款车型在2021款的时候推出的排量更小的发动机拉低了入门的门槛，乞丐版的1.4T排量车型，目前的市场价格可以做到落地价16万元左右，非常的划算。

21款1.4t帕萨特落地155625元，

帕萨特2021款280TSI商务版的官方指导价为185900元,目前商丘市最高优惠幅度为50000元左右,所以这款车的终端价格为135900元,购置税和车船税等必要花费13627元,再加上商业保险6098元,最终的全款落地价为155625元。

“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？

这件事要从两个方面来考虑！这次的大众“减配”***是全球大众车都在“因芯片减配”，还是仅仅局限在中国生产的大众车在“因芯片减配”？这可是牵扯到责任人是谁的大是大非！

“减配”的大众车是进口车，还是在中国生产的合资车？如果是进口车，那责任就很清晰了，告大众呀！依照中国的法律***罚呀，这不用客气！但如果是合资车，那么合资厂的控股方是哪一方呢？此时，棍子仅仅打在德国大众身上合理吗？合资厂的中资股东该承担什么责任？在一汽大众，大众的股权只有仅仅40%；在上汽大众，大众股权也只是50%，此时“减配”的恶名该由谁来承担？同样，这个惩罚应该由谁承担？毕竟合资厂的利润可是按照股份分配的，那么这个责任是不是也应该按照股份来承担呢？

“减配”的车型，在国内外是不是一样在“减配”呢？如果是全球都在“减配”，那就无话可说，就是大众的责任了！但如果仅仅在中国生产的车型上“减配”了！这是德国大众的责任吗？还是说这个责任方是在中国的合资厂？如果是合资厂决定的，那么责任在谁的？

现在“舆论”反正就是口口声声是大众的责任！但合资厂里真是大众说了算吗？没有绝对控股权的大众，怎么可能在合资厂里一手遮天？作为占50%股份的中资，到底在这个“减配”***中起到了什么作用？至少，已经占有50%股份的中资，在发现有影响自身利益的“减配”行为时，有没有保护自身的利益，做出合理的***呢？别忘记了，“减配”影响的不仅仅是大众的收益，也影响了中资的收益！利润可是按照股份来分配的。

至此，就是一个疑问？理直气壮喊“减配”的谁呢？

现在我们的关注点不是讨论减配的问题，而是为什么这种情况会经常在中国出现，甚至经常出现。

回顾近几次减配***：上汽大众2021款朗逸出现车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，国产特斯拉才被曝出膝部气囊减配，欧拉好猫因为“偷换芯片，蓝牙减配”而登上了2021年车型投诉榜榜首。

车企对于减配的回复清一色都是成本问题，或供应紧缺问题。其实车企减去一些无伤大雅的配置，在芯片严重短缺的情况下，通过“减配交付”的措施来缓解缺芯困境的做法，我们能理解，但是，前提是要公开，要讲在明面上，让消费者自己选择。

而现在爆光的减配***都是消费者发现的，与车企宣传并不一致，所以这就是欺诈消费者。而我国欺骗消费者法律成本较低，而按照谁主张谁举证的原则，消费者处于相对弱势，举证困难，司法流程耗时耗力，所以要解决这个问题需要国家加紧立法，在司法层面加大企业违法成本，像西方一样予以高额罚款。这样才能从根本上解决这种事情的再度发生，才不会出现我们经常看到的国内减配国外不减配歧视中国消费者的行为。

到此，以上就是小编对于帕萨特自驾游商丘路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于帕萨特自驾游商丘路线的3点解答对大家有用。