安普城际公交路线,安普城际公交路线图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于安普城际公交路线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍安普城际公交路线的解答，让我们一起看看吧。

1. 安顺公交车4路运营没有？
2. 安顺和贵阳“同城化”有什么优势劣势？

安顺公交车4路运营没有？

暂时没有

恢复时间：10月9号，

安顺公交现有运行线路24条。其中城区公交线路20条：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、14、15、16、19、21、22、23、24路，另城际线路2条：安普城际公交、安平城际公交。

根据目前找到的信息，安顺市公共交通总公司负责运营的公交车4路(黔中商贸城-黔中商贸城)的起点站是黔中商贸城，终点站也是黔中商贸城。该线路发车间隔约为15分钟一趟。

安顺和贵阳“同城化”有什么优势劣势？

根据黔中城市群的规划，贵阳和安顺同城化已经是大势所趋了，现在贵安新区的路网也在逐渐密织起来，贵阳南郊花溪到安顺的花安高速也通车了，而且路况相当不错，贵阳和安顺的联络越来越紧密了。

应该说，在安顺和贵阳“同城化”的早期，第一个阶段，可能安顺的人口会被作为省会城市的贵阳所吸引，因为交通方便了，更多人可能选择到省城打工创业，就像石家庄和北京的关系一样，城市级别不一样，很多东西都有差异的，包括机会、薪酬、上升空间等，哪怕是房价的增值空间，贵阳都是更大一些的。可以预料到，在贵阳发展相对饱和到向外扩张之前，贵阳对安顺人的吸引力都还是很大的。

到了第二个阶段，也就是贵阳反哺安顺的阶段，那时候，贵阳的发展相对比较完善了，也会滋养同城化了的安顺，就好像现在北京人口向燕郊等周边地区流动一样，燕郊甚至被称为“睡城”，而且天津也被京津冀城市群拉动起来。

安顺如果和贵阳同城化，可能最大的优势就是城市的级别和品位提升了，具有省内其他市州没有的独特优势，近水楼台先得月，劣势可能是需要一定的阶段，实现这个目标还需要一定的时间。

此外，房价上面可能也会受到一定的影响，如果很多安顺人都往贵阳生活、居住，贵阳外来人口会增加，那么刚需也会增加，对贵阳的一些大盘，比如花果园、世纪城等，都是利好因素。

同城化之后，安顺的城市重心可能也会从原先传统的西秀区，向平坝区更近一步，因为安顺东侧和贵阳、和贵安的联系会更紧密，这对很多安顺本土的房开布局，也有一定的影响，现在平坝区的房价涨势还是很值得关注的。

安顺和贵阳同城化，我认为只有优势，没有劣势。有三句贵州人不爱听的话，是国人普遍认为的，天无三日晴，地无三里平，人无三分银。但同时也存在国人不爱听的一首诗；江南千条水，云贵万重山。五百年后看，云贵赛江南。这诗出至明朝宰相刘伯温。

贵州在设立贵安新区之前，国家要求贵州划出一片土地，大力开发从而带动贵州经济发展。以至于让我国在全面建设小康社会的国家发展战略中，不让贵州拖全国的后腿。而当时我们高瞻远瞩的安顺市委书记———陈坚，在人民日报这样发言，贵州有这样一片土地。但它不是我找到的，在六百多年前，明太祖皇帝朱元璋已经给我们找到了。它就在贵阳和安顺的结合部。贵阳到安顺之间没有大山大河，地无三里平，这句话不符合这片土地的定义，它是贵州最为平坦的地带。俗称黔中地区。

六百多年前，明朝廷为了巩固西南边垂的统治。就把三十万军队驻扎于此，以至于今天这片土地上的人们，创造了辉煌灿烂，举世无双的屯堡文化。

有了陈坚书记的这翻描述，这片土地成为了一个国家级新区———贵安新区。中国第八个国家级新区。

有了这个新区，安顺贵阳同城化。就是顺理成章的事了。贵阳是我们的省会城市，占有很多发展机会优势，但是贵阳天生短板是山多沟深。不利于城市发展。但是安顺与贵阳却是冰火两重天，对于一马平川的安顺来讲。建设大城市那可是占据了天时地利人和的。

如果两地不搞同城化，贵阳很难施展。而安顺也孤立无援。所以我个人认为，贵安同城只有优势没有劣势。

优势:地势平坦，交通便利，历史悠久，与贵阳形成半小时的高铁经济圈（高速公路40分钟左右），三线建设军民航空业。劣势:经济基层薄弱，贵安新区目前不足以带动全局发展。

朋友得有个圈，城市得有个群，这是一个抱团发展的时代，想靠单打独斗实现跨域发展已经越来越不可能了。同城化是具有地缘优势的城市拉个山头一起喝汤吃肉，通过***共享形成利益共同体。贵阳和安顺同城化符合国家政策指向，符合贵州省协调区域发展的战略需求，符合两地经济社会发展需要，民心所向，在我看来，有优势没劣势。

城市集***展是趋势。

老牌城市群如京津冀城市群、长三角城市群组团发展多年，新秀粤港澳大湾区强强联手，邻居成都重庆也如胶似漆，今年重庆和贵州也牵手打造渝黔合作先行示范区。在遵义市紧紧抱住重庆大腿成为渝黔跨省市合作赢家后，不在合作示范区核心的省会贵阳不能不有点作为，至少要在黔中城市群里发光发热。

同城化是发展的必然。

贵阳和安顺同城化迈不开贵安新区，贵安新区是连接两市的纽带，所以贵阳、安顺、贵安三地应该叫“两市一区”同城化。成立贵安新区时就有人预测贵安和贵阳必将同城化发展，我此前亦有在其他回答里讲到，贵安虽然是国家级新区，但是如果不与贵阳同城化发展，是很难实现其目标定位的，毕竟从区位上来说，唯有贵阳可以起到辐射带动作用。从下表就可以看到安顺经济体量太小，作为全省GDP垫底的安顺市对贵安发展带动实在是心有余而力不足。

有利于“两市一区”经济发展。

贵阳、遵义是贵州省的双子星，明里双星闪耀，暗里互相较劲。作为省会的贵阳对大成都那是无比的羡慕，自己常年被老二紧赶快追，日子过得着实不轻松。贵阳市的领导对遵义的关注度那是相当高的，看到重庆、遵义牵手蜜月，估计晚上都睡不着。贵州曾经一度实施强省会战略，想向四川省一样集全省之力做大做强省会城市，再由省会城市带动***城市共同发展。这主要是考虑到贵州省受自然环境和历史因素影响，区域协同度不高，***要素分散，各地州发展相对均衡，难以***取多核心城市来带动整体发展。但是由于很多因素制约，强省会政策并没有达到理想目标。贵阳市现在的口号是当火车头，现实是这个火车头动力不足，对全省其他区域的辐射带动作用不强，最后就是六盘水攀昆明，遵义攀重庆，铜仁也去攀湖南怀化。如果“两市一区”能同城化发展，将大大拓展贵阳城市发展空间，增强黔中城市群综合竞争力，强省会将迈出大大的一步。

当然，“两市一区”同城化也有利于安顺及贵安发展。同城化发展后，区域内各项管理事务将进一步得到统筹协调，特别是在同城化过程中，“须会打破交通僵局，实现交通互联互通和区域间***要素整合、自由流动，提升市场***配置效率，在贵阳市引领、辐射和带动作用下，两地经济将得到更好的发展。

同城化还需省级统筹，加快推进。

“两市一区”同城化还得从省级层面来统筹，如果省里研究这个事，我相信三地都会积极支持。所以要说三地同城化的劣势，那就是没有更高层面的统筹规划，同城化太晚太慢。看看现在的广佛同城化、成德眉资同城化、长春公主岭同城化等开展得热火朝天。贵阳、安顺和贵安新区也得抓紧点，至少先加快交通基础设施一体化，尽快连接城市轻轨。

到此，以上就是小编对于安普城际公交路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于安普城际公交路线的2点解答对大家有用。