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首先广西不叫省,广西是自治区,广西壮族自治区,一般简称广西区。广西和云南交界的县有师宗县、西林县、罗平县、广南县、富宁县、田林县、那坡县等。师宗县位于云南省东部,在曲靖市东南部,地处滇、桂两省(区)结合部。东与罗平县接壤,东南与广西壮族自治区西林县隔江相望,南邻文山州邱北县,西南与红河州泸西县毗邻,北倚陆良县
顺丰快递一般三天内到达,具体看每个城市顺丰快递的具体情况,小城市一般会在三天左右,大城市基本上两天到三天就到。
发陆运是直达的话一般2-3天,如果是其他都是走航空件,正常今天发,明天就能到。顺丰特惠件和普通快递的速度是一样的,云南到广西最多四天,特惠件也有空运,所以不会很慢的。
从云南到海南三亚,需要通过以下省市:
1. 云南省:昆明市、曲靖市、玉溪市、红河州、文山州、楚雄州、大理州、保山市、临沧市、昭通市等;
2. 贵州省:黔南州、黔东南州等;
3. 广西壮族自治区:玉林市、南宁市等;
4. 重庆市;
从云南到海南三亚,需要经过云南省和广东省两个省份1。具体经过的省市包括:云南省的昆明市、红河州、西双版纳州等;广东省的玉溪市、河源市、清远市等;海南省的儋州市、海口市等,最终到达三亚市1。
九十年代初期,中国经济还欠发达,不管在国力、物力上及技术上都十分依赖外资的支撑。当时的南昆铁路修建,地理环境还是十分恶劣的,需要逢山开山,逢岭劈岭,这就需要大量的财力及技术的支持。由于国力及技术的欠缺用七年时间建成开通南昆铁路实在不易了,用时虽长,但按当时的速度也算得上是中国奇迹,也算得上了不起了!在这我们要向参与南昆铁路的建设者们致以崇高的敬意!
那时候国家还不算富有,全国各地的农民在饿肚子壮态,当然没能力搞好交通。据说以前中越战争的时候,我国***因交通问题等因素无法同时出击,最后经研究,此战只能从广西和云南河口两个方向独立进攻。一直到20多年前,国家有富有了,农民也开始慢慢富起来了,南昆铁路通车了,所以两省交通从此翻开新的一页。
想要富,先修好路,没有路是行不通的,有了路百姓才得到改善,所以我们能活在中国这片土地上,那是多少的自豪。
7年挺进300公里,云南到广西的交通命脉,为什么就这么难修?
俗话说“火车一响,黄金万两”,这句话可不是说着玩的,现在各大城市都是铆足了劲想把自家门口的铁路多一点、再多一点,恨不得把中铁局请到自家门口来坐镇就可见一斑了。
而在风光旖旎的云南,有一条颇为艰难的铁路,叫做南昆铁路,它被称为“国家最大的扶贫项目”,天险之多、物资艰难、人员奇缺......艰难到7年挺进300公里,让不少的当地人民无不感叹:云南到广西的交通命脉,为什么就这么难修?
南昆铁路的火车货车,得用两台火车头拉,南宁局最高的货车火车头都给了这条线,现在就恨股道太短,这条铁路是南宁铁路局最赚钱的铁路线,南宁局的经济命脉,这条铁路上的司机,也是南宁铁路局工资最高的,每个月还有65块的工资补贴,这条铁路也是最危险的铁路线,沿途没有护栏,每年都会撞到人。清水河西大桥下面有瀑布,瀑布前两年已经被开发成旅游景点了,一边开车,一边看清水河瀑布,别有一番风味。
说实话云南这边的地质条件太差了,很多隧道都修了有十年之久,比如上过几次央视的大柱山隧道,这边在修的长度超过十公里的隧道有好几个,坚守在一线得铁路职工真的非常辛苦 ,希望国家和人民在享受铁路带来的便捷出行的同时,不要忘了舍生忘死的筑路大军。
不过这条铁路要是放在西方,情况一:首先议会两党和地方***还有各环保组织及沿线群众要***20年,争论完了,修,要个10年。完工后,发现隔壁家已经用了好几年高铁了。情况二:多方***20年不变,等终于打成共识了,准备修,发现电气化铁路已经过时了,现在流行高铁了,不过换成高铁费用会暴增,然后再次***20年。
贵州最近五年的经济高速增长,已经超过了邻省的云桂,其中一个非常重要的原因,就得益于高铁时代原本交通极其闭塞的贵州山区,一跃成为了西南地区的高铁枢纽,上通川渝,下接广深,超过了原本自然条件和地理位置都比贵州山区好的昆明坝子。
不知道大家还记不记得非诚勿扰里的这一段台词:先坐飞机到昆明,再坐一天的长途车到蒙自,再换车到屏边,再坐一天的拖拉机,一天的牛车,就到我们家了。
进隧道,世外桃源。出隧道,天堂人间。幸福得来不易,想那些奉献青春的人们致敬!
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